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Officina e manutenzione
incroci estremi e false cambiate.
Testo
<blockquote data-quote="sofia" data-source="post: 4615038" data-attributes="member: 22778"><p>Detto così sembra di avere il motore sotto il sedere, poi invece mi piacerebbe veramente sapere se sapete con che cadenza andate, in salita, in piano, a che velocità...........Se uno va in bici con regolarità, dovrebbe aver capito come funziona: se poi si è tra quelli che cambiano sempre dopo, e c'è chi è proprio così, è meglio che il deragliatore lo levi anche per evitare i problemi di chain-suck.</p><p>Non è tutto così frenetico, si riesce a cambiare e deragliare con buon respiro (e l'elettronico su questo è più lento rispetto al manuale) e la cadenza è un altra cosa: su strada piana tutto sto discutere non ha senso perchè in buona sostanza mantieni sempre lo stesso rapporto e la stessa cadenza, al mutare delle condizioni mutano sia il rapporto che la cadenza.</p><p>O siete tra quelli che mulinano 90 rpm in piano e anche in salita?</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="sofia, post: 4615038, member: 22778"] Detto così sembra di avere il motore sotto il sedere, poi invece mi piacerebbe veramente sapere se sapete con che cadenza andate, in salita, in piano, a che velocità...........Se uno va in bici con regolarità, dovrebbe aver capito come funziona: se poi si è tra quelli che cambiano sempre dopo, e c'è chi è proprio così, è meglio che il deragliatore lo levi anche per evitare i problemi di chain-suck. Non è tutto così frenetico, si riesce a cambiare e deragliare con buon respiro (e l'elettronico su questo è più lento rispetto al manuale) e la cadenza è un altra cosa: su strada piana tutto sto discutere non ha senso perchè in buona sostanza mantieni sempre lo stesso rapporto e la stessa cadenza, al mutare delle condizioni mutano sia il rapporto che la cadenza. O siete tra quelli che mulinano 90 rpm in piano e anche in salita? [/QUOTE]
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