Rispondi alla discussione

JavaScript è disabilitato. Per una migliore esperienza di navigazione attivalo nel tuo programma o nella tua app per navigare prima di procedere.

Testo: <blockquote data-quote="longjnes" data-source="post: 7739602" data-attributes="member: 10256">nella mtb c'è un chiaro vantaggio in peso e sicurezza contro le pizzicature, lo stesso cerchio risulta più robusto alle botte quando va a pacco (e questo della robustezza del fianco contro scalini e buche  è l'unico vantaggio portabile sul settore strada). nella mtb il copertone spancia molto rendendo il contatto col fianco hookless comunque molto sicuro.nella bdc tutto questo naufraga, almeno con i materiali attuali, di fatto a pari specifiche di pressione consentita il cerchio hookless non è più leggero dell'analogo hooked o minihooked, vedi le cadex che pur usando carbonio top, raggi carbon, non scendono sotto i 1250-1300gr. per via delle alte pressioni e dei requisiti aero il fianco dell'hookless deve essere molto spesso, più spesso di un analogo hooked. questo consente di resistere di più alle alte pressioni senza flettere verso l'esterno e di consentire un adeguato spanciamento del penumatico , infatti si vedono cerchi hooless con canale 23 ma larghezza esterna di canale di circa 30. lo spanciamento rende più sicuro l'hookless alla fuorisciuta del cerchio. la larghezza elevata esterna del bordo del fianco garantisce una buona resa aero.quindi di fatto i requisiti specifici strada annullano quasi del tutto i vantaggi dell' hookless. rimane solo la miglior capacita di resistere agli impatti su buche e scalini quando la copertura va a pacco. l'hooked in questo caso tende a creparsi e cedere, l'hookless è più solido (ovviamente si parla di carbonio...)</blockquote>

Verifica Anti SPAM

Alto Basso

Cerca

Cerca

Rispondi alla discussione