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Josh Poertner, CEO di Silca, spiega "la truffa" dei cerchi Hookless
Testo
<blockquote data-quote="longjnes" data-source="post: 7739827" data-attributes="member: 10256"><p>sulla parola <strong>stallonare</strong> bisognerebbe mettersi daccordo su cosa significa.</p><p></p><p>Un copertone che <strong>fuoriesce</strong> dal cerchio ( per 1000 motivi: cerchio col diametro piccolo/ fianco che flette verso l'esterno sotto pressione/ perche è stato messo lubrificante per far entrare il copertone e che facilità anche l'uscita una volta gonfio/ perche il copertone è dfuori standard dimensionale/ perche il copertone è troppo elastico/ perche si è gonfiato troppo, ecc) per me non è stallonare, anche se di fatto il tallone non tallona più perche uscito.</p><p>La <strong>fuoriuscita</strong> in uso è un qualcosa di molto grave, assimilabile ad uno <strong>scoppio</strong> (lo definirei cosi l'evento), potenzialmente molto pericoloso e perche fuori dal controllo del rider. ci dovrebbero essere ampissimi margini di sicurezza prima che succeda questo, non i 5 bar max di raccomandazione del produttore del cerchio. anche perchè se la pompa è starata, o se hai gonfiato a freddo e ti trovi a 40 gradi sovrapressioni sono sempre possibili.</p><p>Rispetto a questo evento di <strong>fuoriuscita/scoppio</strong> un hooked è molto più sicuro di un hookless.</p><p></p><p><strong>Stallonare</strong> per me è quando pedalando, prendi una buca profonda o uno scalino, il tallone sotto l'effetto della botta perde l'appoggio sul fianco e si sposta verso il canale ma senza uscire dal cerchio, ed esce aria in quantità più o meno massiccia da sotto il tallone prima che il copertone si riappoggi al fianco. Questo evento anche se potenzialmente pericoloso (nella bdc può uscire tanta aria ) però è preventivabile da un rider con riflesso e consapevolezza dall'istante prima in cui prende una buca profonda. Poi a seconda di quanta aria esce ci si puo ritrovare col copertone a terra immediatamente e che a quel punto può anche uscire.</p><p> Il rischio di stallonamento ovviamente è tanto più basso quanto più la gomma spancia dal cerchio e tanto piu la gomma è gonfia. Adesso , per motivi aero le gomme delle bdc non è che spanciano cosi tanto. E infatti,specie chi pedala col gruppo e a centrogruppo si passa sopra un po' a tutto, avrà costatato come gli stallonamenti senza forature accadono. lo stallonamento è un fenomeno comune sia a hooked che hookless.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="longjnes, post: 7739827, member: 10256"] sulla parola [B]stallonare[/B] bisognerebbe mettersi daccordo su cosa significa. Un copertone che [B]fuoriesce[/B] dal cerchio ( per 1000 motivi: cerchio col diametro piccolo/ fianco che flette verso l'esterno sotto pressione/ perche è stato messo lubrificante per far entrare il copertone e che facilità anche l'uscita una volta gonfio/ perche il copertone è dfuori standard dimensionale/ perche il copertone è troppo elastico/ perche si è gonfiato troppo, ecc) per me non è stallonare, anche se di fatto il tallone non tallona più perche uscito. La [B]fuoriuscita[/B] in uso è un qualcosa di molto grave, assimilabile ad uno [B]scoppio[/B] (lo definirei cosi l'evento), potenzialmente molto pericoloso e perche fuori dal controllo del rider. ci dovrebbero essere ampissimi margini di sicurezza prima che succeda questo, non i 5 bar max di raccomandazione del produttore del cerchio. anche perchè se la pompa è starata, o se hai gonfiato a freddo e ti trovi a 40 gradi sovrapressioni sono sempre possibili. Rispetto a questo evento di [B]fuoriuscita/scoppio[/B] un hooked è molto più sicuro di un hookless. [B]Stallonare[/B] per me è quando pedalando, prendi una buca profonda o uno scalino, il tallone sotto l'effetto della botta perde l'appoggio sul fianco e si sposta verso il canale ma senza uscire dal cerchio, ed esce aria in quantità più o meno massiccia da sotto il tallone prima che il copertone si riappoggi al fianco. Questo evento anche se potenzialmente pericoloso (nella bdc può uscire tanta aria ) però è preventivabile da un rider con riflesso e consapevolezza dall'istante prima in cui prende una buca profonda. Poi a seconda di quanta aria esce ci si puo ritrovare col copertone a terra immediatamente e che a quel punto può anche uscire. Il rischio di stallonamento ovviamente è tanto più basso quanto più la gomma spancia dal cerchio e tanto piu la gomma è gonfia. Adesso , per motivi aero le gomme delle bdc non è che spanciano cosi tanto. E infatti,specie chi pedala col gruppo e a centrogruppo si passa sopra un po' a tutto, avrà costatato come gli stallonamenti senza forature accadono. lo stallonamento è un fenomeno comune sia a hooked che hookless. [/QUOTE]
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