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Josh Poertner, CEO di Silca, spiega "la truffa" dei cerchi Hookless
Testo
<blockquote data-quote="giancarlo1959" data-source="post: 7740244" data-attributes="member: 114402"><p>Concordo ed infatti ho detto che la scelta spetta a noi. Concordo anche sulla necessità di non superare i limiti consigliati. Osservo per altro che in altri settori - dall'aeronautica all'edilizia - i calcoli in fase di progettazione devono soddisfare dei requisiti che tengono anche conto dei coefficienti di sicurezza (il valore di 1,5 ad esempio non è infrequente) stabiliti da norme o da standards, per garantire anche in situazioni eccezionali la sicurezza/stabilita del mezzo o dell'edificio.. Nel tuo esempio (da 8 a 9 bar) la differenza tra una situazione "normale" e una situazione "critica" sarebbe pari al 10% circa (1,1 come coefficiente). Ecco ....... penso manchi questo passaggio ....... un'adeguata informazione da parte delle Aziende potrebbe essere di aiuto.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="giancarlo1959, post: 7740244, member: 114402"] Concordo ed infatti ho detto che la scelta spetta a noi. Concordo anche sulla necessità di non superare i limiti consigliati. Osservo per altro che in altri settori - dall'aeronautica all'edilizia - i calcoli in fase di progettazione devono soddisfare dei requisiti che tengono anche conto dei coefficienti di sicurezza (il valore di 1,5 ad esempio non è infrequente) stabiliti da norme o da standards, per garantire anche in situazioni eccezionali la sicurezza/stabilita del mezzo o dell'edificio.. Nel tuo esempio (da 8 a 9 bar) la differenza tra una situazione "normale" e una situazione "critica" sarebbe pari al 10% circa (1,1 come coefficiente). Ecco ....... penso manchi questo passaggio ....... un'adeguata informazione da parte delle Aziende potrebbe essere di aiuto. [/QUOTE]
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