Rispondi alla discussione

JavaScript è disabilitato. Per una migliore esperienza di navigazione attivalo nel tuo programma o nella tua app per navigare prima di procedere.

Testo: <blockquote data-quote="Ser pecora" data-source="post: 7828749" data-attributes="member: 1850">In un nuovo video Poertner fa il punto su informazioni raccolte alla Roubaix dalle squadre stesse:-la gran parte delle forature non sono forature, come prevedibile, ma "Tire-Burping", ovvero sfiati d'aria tra cerchio e copertone dovuto alle botte sui sassi.-uno dei motivi secondo lui è che usano le pressioni che provano nelle ricognizioni, che non vengono fatte alle velocità di gara-i più colpiti sono i cerchi hookless, perché quando i colpi non sono peprpendicolari alla ruota, ma un po' angolati, la mancanza di gancio fa ruotare un po' il copertone creando un gap più grande e conseguente maggior perdita d'aria-ormai quasi tutti i produttori sconsigliano l'uso di inserti/salsicciotti. In particolare con gli hookless. Una volta pompati i copertoni il loro diametro diminuisce con la pressione dell'aria, ma con le perdite di pressione aumenta, spingendo dall'interno e facilitando lo stallonamento sugli hookless.-non solo la Visma, ma altre 3 squadre (che non menziona) avevano i tubeless incollati con mastice da tubolare ai cerchi per evitare le perdite di pressione. La Visma applica anche del silicone "Ntv" sui fianchi dei copertoni, per evitare che si usurino sui fianchi strisciando sui sassi, in particolare quando finiscono tra due blocchi di pavé. Perché alla lunga quella parte in cotone non protetta, se usurata porta a perdite di pressione.-secondo i loro calcoli il copertone anteriore di Pogi, che faceva 38mm reali, gli è costato 9W di resistenza aerodinamica ai 48kmh di media totale della gara. Cioè circa 80-90Kcal/h.</blockquote>

Verifica Anti SPAM

Alto Basso

Cerca

Cerca

Rispondi alla discussione