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Testo: <blockquote data-quote="pecosbill76" data-source="post: 5112814" data-attributes="member: 6813">Non sono un ingegnere meccanico ma provo a spiegarti perché, secondo me, il tuo ragionamento non è del tutto esatto. Quando un cavo freno o frizione viene azionato, produce un effetto direttamente proporzionale a quanto il cavo viene tirato  ( es: il freno stringe sempre di più i pattini all'aumentare della pressione esercitata sul comando del freno ). Eventuali allungameti o resistenze del cavo non inficeranno ( entro certo limiti ) la qualità della frenata e produrranno, rispettivamente, una frenata ritardata o un comando più duro da azionare. Quando un cavo, invece, deve assumere una posizione ben precisa per ingranare una marcia, ogni allungamento o resistenza può causare un posizionamento sbagliato del cavo e quindi della catena sul pignone. Più le tolleranze sono strette, più il posizionamento sarà sbagliato in caso di problemi. Non a caso, se non erro, sui gruppi 2015 Campagnolo ha aumentato la "corsa"  del cavo dal primo all'ultimo pignone, aumentano di fatto la tolleranza...</blockquote>

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