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Testo: <blockquote data-quote="longjnes" data-source="post: 7482042" data-attributes="member: 10256">per me è sempre stato cosi, le prime bici disc non le ho neanche guardate. Ma nemmeno di striscio. cancelli spesso oltre 8kg. oggi le ruote disc permettono di colmare gran parte del gap in peso rispetto alle rim e si puo tranquillamente montare una bike poco sopra i 6kg  senza svenarsi (l'ho appena fatto).d'altra parte alla guida c'è sempre un umano, se appesantisci la bici andrai più piano. ai 4w/kg di un amatore 1kg di bici in più fanno 4w in salita. e questi 4w ce li avrai sempre. In ogni salita, in ogni condizione, quando la strada sale o quando devi rilanciare quel kg in più c'è sempre quel kg e quei 4w. sono pochi? sono molti più per me di quello che millantano le brochure su effimeri vantaggi aero e a cui si dovrebbe dare il giusto peso.L'aerodinamica infatti è pure importante, il ciclismo strada (quello forte) è aerodinamica, certo ma va contestualizzata. Se vai ad una granfondo, l'80% e più stai a ruota, a meno che non sei il primo che va in fuga, in discesa la dinamica più comune è che segui le traiettorie di quello che conosce la strada e scende sicuro non ci sono freni che tengono, rim o disc è uguale. sfiammate nei falsopiani in discesa vento in faccia si contano sulle dita di una mano. la maggior parte del tempo si è in salita a boccheggiare  e con una bici leggera quei 4w ce li hai sempre. E alla fine se fai una anlisi e un paragone con una brochure di presentazione di una bici aero ti accorgi che il vantaggio aero lo sfrutti solo in pochissimi tratti, nondimeno all'arrivo raramente la media arriva a 30, se si parla di gf alpina per un amatore medio più facile vicino ai 25.</blockquote>

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