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Testo: <blockquote data-quote="longjnes" data-source="post: 7794018" data-attributes="member: 10256">quando si parla di vento laterale secondo me si apre un mondodi base gli effetti che si possono generare sono 2 ee si sommano: pressione lateerale + effetto sterzante(limitato all'anteriore ovviamente)il vento laterale crea una pressione. sulla ruota. a seconda del profilo puo essere che questa pressione sia più o meno ma ricordiamoci un po' la base di tutto, che la resistenza è data dalla sezione frontale (in questo caso laterale) moltiplicata il cx laterale. modifiche di profilo possono abbattere marginalmente il cx laterale, ma se hai il doppio di sezione laterale è difficile ipotizzare di avere un cx laterale che si dimezzi per compensare il profilo doppio.quindi a livello di impatto laterale c'è poco da fare, alto profilo determina pressione laterale maggiore che va gestita, esempio il camion che ti supera, in una giornata ventosa passi tra case o muri con vento che quindi c'è o non c'è.risultato in caso di forte vento laterale, sommi tutte le resistenze laterali di corpo bici, cerchi e padali inclinato verso il vento per avanzare. ma dritto.diverso il caso se oltre alla pressione si innescano fattori aero per cui si genera un effetto sterzante che accade quando  la preessione sulla parte anteriore è diversa dalla pressione che c'è sulla parte posteriore della ruota. e questo è quello che peggiora notevolmente il feeling in caso di vento e che è stato migliorato molto con lo studio dei profili di ultima generazione. questo però non dipende tanto dall'altezza del profilo, ma dal disegno. ci possono essere profili bassi neutri, cosi come ci possono essere profili alti neutri. ci possono essere profili bassi dove si genera un effetto "sterzante" (deduco le tue vecchie R0) come questi possono generarsi su profili alti.aerodinamicamente l'effetto sterzante sulla ruota anteriore  è dovuto dalla portanza. il vento che incide di traverso con un angolo il copertone+ cerchio nella sua parte anteriore puo creare una depressione sul lato riparato dal vento, mentre nella parte posteriore della ruota questa depressione (chee compenserebbe) non si crea perche l'aria investe prima il cerchio (che magari ha un profilo stretto a V) e poi passa dietro al copertone. la risultante è che appunto la ruota tende a sterzare perche le forze non sono bilanciate. non è tanto la larchezza del canale a limitare il fenomeno ma il fattore di forma, per cui se hai profili alti magari è più facile ottenere comportamenti neutri con profili alti e canali e copertoni larghi, mentre con profili bassi puoi ottenere lo stesso effetto con profili più stretti e copertoni più stretti. ma di base sempre ad U bombati.prima delle climbing avevo dei cerchi 35mm (di cui non sto a rifare la storia) che avevano un profilo asimmetrico a v stretto con un marcato effetto portante sulla parte anteriore della ruota. risultato: anche in assenza di vento in velocità la ruota spingeva a sinistra perche la parte anteriore anteriore della ruota (copeertone + v rovesciata asimmetrica) si comportava come una ala di un aereo per intenderci.le climbing le definisco neutre. certo sono 35+38mm quindi in caso di forte vento laterale la pressione c'è, ma senza effetti sterzanti.</blockquote>

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