Mi chiedevo come mai qua al Tour il velocista Greipel usi l'ULTIMATE quando il nuovo AEROAD è stato concepito da canyon al fine di un utilizzo verso le corse veloci???
Non sarà poco rigido magari?
?
Non sarà poco rigido magari?
?Ma perchè Greipel al Tour usa l'ultimate e non l'aeroad??
- Creatore Discussione aleflik
- Data di inizio
Sono pagati per usare quello che gli dannoMi chiedevo come mai qua al Tour il velocista Greipel usi l'ULTIMATE quando il nuovo AEROAD è stato concepito da canyon al fine di un utilizzo verso le corse veloci???
Non sarà poco rigido magari?
Ma veramente pensi che ci siano differenze percepibili fuori da un test di laboratorio
Io no
si probabile sia un' imposizione...........
oppure il corridore preferisce il buon Ultimate .......perche' no.......
oppure il corridore preferisce il buon Ultimate .......perche' no.......
Bhè, io credo invece che le differenze ci siano. Provate a fare una salitella con un telaio di media gamma e con un top: il top di gamma è rigidissimo, trasmette una sensazione di potenza incredibile (specialmente con look ho apprezzato questa cosa) mentre magari un telaio meno spinto risulta più comodo.
Magari Graipel soffre la rigidità dell'aeroad (ammesso che l'aeroad sia più rigido dell'ultimate, non conosco le bici canyon non avendole mai purtroppo provate) e dopo 200 km di tappa avrebbe la schiena in sofferenza...il mio è solo un esempio.
Un altro potrebbe essere quello di pozzato che alla katusha usava il ridley damocles invece dell'helium come gli altri della squadra perchè il damocles lo poteva avere su misura...
Magari Graipel soffre la rigidità dell'aeroad (ammesso che l'aeroad sia più rigido dell'ultimate, non conosco le bici canyon non avendole mai purtroppo provate) e dopo 200 km di tappa avrebbe la schiena in sofferenza...il mio è solo un esempio.
Un altro potrebbe essere quello di pozzato che alla katusha usava il ridley damocles invece dell'helium come gli altri della squadra perchè il damocles lo poteva avere su misura...
Mi chiedevo come mai qua al Tour il velocista Greipel usi l'ULTIMATE quando il nuovo AEROAD è stato concepito da canyon al fine di un utilizzo verso le corse veloci???
Non sarà poco rigido magari?
qual'è il più leggero ?
io possiedo già un ULITIMATE CF da circa un anno (per ora son contentissimo dato che si tratta di un telaio paragonabile a tanti top di gamma venduti intorno ai 2500 euro , con spiccate doti di rigidità laterale e soprattutto confort) ed ero in procinto di prendere questo nuovo AEROAD CF che a quanto pare unisce le doti di rigidità , confort (reggisella in carbonio + basalto) con là novità dell'ottimizzazione aereodinamica finalizzata ad un minimo risparmio energetico .
Questo nuovo telaio però pesa un pochino in più ma dovrebbe essere il telaio più indicato per un velocista come Greipel ....un conto Van den broek che è uno scalatore....
booooo...la cosa mi puzzava un pò allora ho pensato che forse il nuovo Aeroad sia meno rigido dell'ULTIMATE.....!!!
Questo nuovo telaio però pesa un pochino in più ma dovrebbe essere il telaio più indicato per un velocista come Greipel ....un conto Van den broek che è uno scalatore....
booooo...la cosa mi puzzava un pò allora ho pensato che forse il nuovo Aeroad sia meno rigido dell'ULTIMATE.....!!!
secondo me tutta la squadra ha provato entrambi i telai e ognuno ha potuto decidere quale utilizzare.
Solo Gilbert usa l'aeroad, il perche' potremmo chiederlo al gruppo facebook di Canyon visto che e' gestito direttamente dalla casa madre!
di una cosa sono quasi sicuro, che non sia questione di peso perche' l'aeroad pesa 100gr in piu' della Ultimate ma entrambe se montate con il CampagnoloSR11v e le Cosmic Ultimate scendono abbondantemente sotto il limite UCI di 6,8kg
Solo Gilbert usa l'aeroad, il perche' potremmo chiederlo al gruppo facebook di Canyon visto che e' gestito direttamente dalla casa madre!
di una cosa sono quasi sicuro, che non sia questione di peso perche' l'aeroad pesa 100gr in piu' della Ultimate ma entrambe se montate con il CampagnoloSR11v e le Cosmic Ultimate scendono abbondantemente sotto il limite UCI di 6,8kg
Mi hanno appena risposto: ogni membro della suadra ha ricevuto entrambi i telai ed ognuno era libero di scegliere quale utilizzare!
Secondo me usano l'Ultimate SLX semplicemente perchè sanno che ce l'ho pure io 
Poi saranno anche quasi tutti belgi, ma forse l'estetica pare brutta pure a loro come a me (scherzo)
Poi saranno anche quasi tutti belgi, ma forse l'estetica pare brutta pure a loro come a me (scherzo)
Secondo me usano l'Ultimate SLX semplicemente perchè sanno che ce l'ho pure io
Poi saranno anche quasi tutti belgi, ma forse l'estetica pare brutta pure a loro come a me (scherzo)
Leggevo, non ricordo dove, che l'aeroad è il meno rigido tra i telai aero. Comunque ci sono significative differenze di geometria tra i 2 telai che potrebbero giustificare una scelta piuttosto che un'altra.
Comunque Gilbert ci vince su entrambi...
Infatti....
anche secondo me Gilbert riuscirebbe a vincere anche sulla Roadlite entry-level in allumino.......
Così come Basso non andrà mai forte in discesa nemmeno con la miglior bici del mondo.. il che mi dispiace perchè vorrei vederlo più spesso davanti.
anche secondo me Gilbert riuscirebbe a vincere anche sulla Roadlite entry-level in allumino.......
Così come Basso non andrà mai forte in discesa nemmeno con la miglior bici del mondo.. il che mi dispiace perchè vorrei vederlo più spesso davanti.
Certo che ci sono le differenze tra telai,ma non sono evidentissimi su quei 2
infatti.
Greipel è sempre a ruota, tranne gli ultimi 150 mt della eventuale volata, quindi non gli serve una bici aerodinamica, bensì rigida e reattiva
La stessa Canyon ha confermato che nella realizzazione delle tubazioni della aeroad ha giocoforza sacrificato un po' di rigidità rispetto alla slx e ha rivisto la geometria sulla base dei feedback dei pro
potrebbe anche essere la geometria a influire sulla scelta, però dubito che un velocista ami una posizione più rialzata (opzione offerta dal telaio slx)
Forse nei tubi aeroad non riescono a infilare il "motorino" da collegare al movimento centrale :-D
tolto cavendish che usa una aerodinamica (e che per ammissione di specialized è rigido, ma meno dello sl3), la gran parte dei velocisti usa sempre il telaio più rigido, che non è mai quello più aerodinamico: Quello aerodinamico ha i tubi più alti e sottili, quindi flette qualcosina di più.Mi chiedevo come mai qua al Tour il velocista Greipel usi l'ULTIMATE quando il nuovo AEROAD è stato concepito da canyon al fine di un utilizzo verso le corse veloci???
Non sarà poco rigido magari?
Quando il tour passò dalle mie parti, l'anno scorso, mi ricordo che la squadra con la Felt (quella di Farrar, giusto?) usava tutti e 3 i telai: uno solo usava il serie Z, quello comodo, pochi l'ar, il velocista solo l'F1 specifico per gli sprint.
Tornando in casa Canyon tenete conto che la aeroad ha un tubo di sterzo più stretto delle ultimate, quindi anche meno rigido. E un velocista tende a preferire un avantreno più rigido (discorso comunque relativo, Gilbert è pesante e potente e l'aeroad non gli impedisce di fare le volate, anzi
)
Ultima modifica:
codivido pienamente l'ipotesi di "Boogerd"; ci sono forti differenze di geometria tra i due telai. Io avrei voluto acquistare un aeroad ma non mi trovavo con le misure infatti come lunghezza avrei optato per una M ma avendo il cavallo a 88, il tubo verticale risulta troppo piccolo; prendendo una L sono troppo lungo (57,5) contro i (56) della taglia M; infatti il PPS non tiene conto dell'indice di flessione che ognuno di noi ha.
Ultima modifica:
le geometrie tra i due telai sono completamente diverse, prendiamo una taglia media: il CF è 530 X 542, l'Aeroad a parità di verticale (531mm) ha un tubo di 560mm, ovvero quasi 20mm in più. Sono due cose totalmente diverse, i prof secondo me (se non gli fanno telai su misura) prendono il telaio che meglio si avvicina alle loro misure, senza badare troppo a peso (tanto sono sempre sui 6,8kg) o ai colori.
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