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Testo: <blockquote data-quote="mpierdo" data-source="post: 3824758" data-attributes="member: 34474">In base alla mia esperienza come mi è già capitato di sostenere in altri 3d sono giunto alla conclusione che quando si smonta un copertoncino per sostituirlo secondo me sarebbe buona norma sostituire anche la camera d'aria e metterla addirittura nuova;spesso infatti si sostituisce il solo copertoncino dato che la camera d'aria generalmente non mostra nessun segno di affaticamento o di usura però la sensazione è che quest'ultima si "adatti" al copertoncino nel tempo e smontarla sia un po' come rompere un equilibrio in cui la parte più debole è la camera d'aria stessa.Non c'è alcuna base scientifica in quello che sostengo però il numero di forature e di guai in genere in cui si incorre ogni volta che si mette mano a questa specie di matrimonio fra camera d'aria e copertoncino è sospettosamente alto; forse è qualcosa che ha che vedere con la "chimica" della gomma, al suo invecchiamento o alla sua resistenza ai cicli di gonfiaggio/sgonfiaggio, non saprei.Comunque da quando metto in pratica questa accortezza i miei guai con le ruote sono sensibilmente calati, anche se al costo di qualche camera d'aria in più.Per lo stesso motivo ho smesso la pratica di "girare" il copertoncino anteriore al posteriore anche perché ho notato che un copertoncino apparentemente poco usurato una volta messo al posteriore degrada nel giro di pochissime uscite quindi tanto vale sostituirlo d'ufficio.</blockquote>

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