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Testo: <blockquote data-quote="fabrylama" data-source="post: 5609537" data-attributes="member: 43035">Per accelerare una massa doppia nello stesso tempo serve una potenza più che doppia, per mantenerla in movimento no (in pianura). Per mantenerla in movimento serve una potenza leggermente maggiore per vincere il maggiore attrito volvente delle gomme più una abbastanza maggiore per vincere il probabile maggiore attrito con l'aria.Però l'attrito con l'aria non dipende direttamente dalla massa, ma dall'area frontale. Quindi se metti 20kg di piombo nel portaborraccia la potenza a velocità costante quasi non cambia (perché si perdono solo una manciata di w di attrito di rotolamento, ma l'attrito con l'aria non cambia), mentre se i 20kg li metti in altezza o in larghezza di spalle e di panza... la situazione è ben diversa.Il newton nella calibrazione ricava l'area frontale e l'attrito di rotolamento, se queste non cambiano di molto durante l'uscita allora la potenza calcolata è attendibile. Viceversa se l'asfalto peggiora notevolmente (su alcune stradacce prealpine e alpine si perdono anche 20w a causa dell'asfalto) o peggio se diventa pavè la potenza calcolata sarà decisamente sottostimata. Viceversa se si fa la calibrazione in presa bassa e poi si fa un tratto in presa cronometro o un tratto di discesa pedalata in posizione "aero", la potenza sarà sovrastimata.</blockquote>

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