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Testo: <blockquote data-quote="golias" data-source="post: 6400271" data-attributes="member: 112553">Ti devi essere perso: Torque is transferred from the chainring to the cogs by means of the chain tension. Since power output and cadence are constant in this test, RPM and Torque are identical in both larger and smaller chainrings. Thus, the chain tension (force) on a smaller chainring must be higher, as Torque is given by the equation Torque = Force X Radius, and the radius is smaller. Conversely, a larger chainring has a larger radius, and therefore the chain tension—and hence consequent friction—must be lower at the same RPM and power output. This brings us to the relationship between frictional losses due to articulation and those due to gear ratios. Previous CeramicSpeed/FrictionFacts 2X drivetrain tests indicate there is a gearing minimum when the cog is aligned with the chainring. With the larger, 11-34-tooth and 10-42-tooth rear cassettes of this test, the friction continues to drop at a lower rate (lower slope to the graph) as the cog size continues to increase. With the smaller chainrings, the reduction in drag due to the reduced angular articulation around the large cogs exceeds the increase in drag due to cross-chainingTradotto:La coppia viene trasferita dalla corona agli ingranaggi per mezzo della tensione della catena. Poiché la potenza e la cadenza sono costanti in questo test, RPM e Torque sono identici in corone più grandi e più piccole. Pertanto, la tensione della catena (forza) su una corona più piccola deve essere maggiore, poiché la coppia è data dall'equazione Torque = Forza X Raggio e il raggio è minore. Al contrario, una corona più grande ha un raggio più grande, e quindi la tensione della catena - e quindi il conseguente attrito - deve essere inferiore allo stesso RPM e potenza.  Questo ci porta al rapporto tra le perdite per attrito dovute all'articolazione e quelle dovute a rapporti di cambio. Precedenti test di trasmissione CeramicSpeed / FrictionFacts 2X indicano che c'è un minimo di ingranaggi quando il pignone è allineato con la corona. Con le cassette posteriori più grandi da 11-34 denti e 10-42 denti di questo test, l'attrito continua a scendere ad una velocità inferiore (pendenza inferiore al grafico) mentre la dimensione del dente continua ad aumentare. Con le corone più piccole, la riduzione della resistenza dovuta alla ridotta articolazione angolare attorno agli ingranaggi grandi supera l'aumento di resistenza dovuto alla concatenazione incrociata. </blockquote>

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