Rispondi alla discussione

JavaScript è disabilitato. Per una migliore esperienza di navigazione attivalo nel tuo programma o nella tua app per navigare prima di procedere.

Testo: <blockquote data-quote="peppeviner" data-source="post: 2367045" data-attributes="member: 18635">olympia:telaio monoscocca realizzato con lay-up intelligenti di fibra di  carbonio ad Alto Modulo, T700. Il suo tubo diagonale è oversized mentre  il tubo sella è integrato, così il triangolo principale risulta un  insieme rigido e super stabile. La massima pulizia estetica è garantita  dallassenza di cavi sul tubo orizzontale, convogliati allinterno dello  stesso grazie al suo peculiare disegno. I forcellini integrati  monolitici, realizzati a CNC, raccordano i posteriori alti e bassi  rendendo più stabile e rigido il carro posteriore. Infine, la scatola  movimento è disponibile a richiesta, anche per i movimenti centrali di  ultima generazione BB30. wilier:Nella realizzazione dei telai vengono utilizzate fibre di carbonio selezionate per le loro straordinarie proprietà di leggerezza e resistenza.É la fibra di carbonio che esprime il più alto grado di resistenza alle forze torsionali e allimpatto. Rappresenta la materia prima più sofisticata nella realizzazionedelle monoscocca Wilier Triestina, con risultati eccellenti anche nel peso.Il nome di questa speciale fibra di carbonio prodotta da Mitsubishi sta a significare che può sopportare una pressione pari a 46 tonnellate per millimetroquadrato. Il massimo della tecnologia per garantire la resistenza del telaioNuova forma e più funzionalità per la scatola sterzo. La sagomatura squadrata alla base e più arrotondata in alto accresce la rigidità nella parte anterioredella bicicletta e, al tempo stesso, la sua manovrabilità.Il carro posteriore è composto da un elemento strutturale unico monoscocca. I tubi orizzontali e obliqui del triangolodiventano una sola unità, senza giunture, con notevoli vantaggi in termini di reattività del telaio.Movimento centrale integrato esclusivo di Wilier Triestina. Si tratta di un movimento universale, compatibile con la maggior parte degli standard attualmente presenti su lmercato. La scatola è allargata rispetto ad una scatola tradizionale del  39%, consentendo così una maggiore rigidità laterale alla zona del telaio interessata.Nel reggisella integrato il diametro interno del tubo è di 31,6 mm, adattabile quindi anche ad un supporto tradizionale. Nella parte inferiore il tubo aumenta progressivamente di diametro per conferire rigidità al telaio. Assieme al movimento centrale integrato, consente un risparmio di peso pari a 120 grammi.Nessuna giunzione, niente colla né viti: i forcellini posteriori costituiscono un corpo unico con la parte inferiore del carro. Anche il punto dincontro,tradizionalmente in alluminio, è parte del monoblocco in carbonio. In questo settore lo spessore dei tubi è stato potenziato per aumentarne la resistenza, pur contenendo ilpeso. Contemporaneamente, langolo è stato ammorbidito per dissipare le vibrazioni trasmesse dal suolo.Il carro diventa asimmetrico. Il braccio destro è abbassato per favorire il passaggio della catena e per contrastarne la forza di compressionetrasmessa dalla ruota al lato destro del carro.direi che la 101 è un progetto piu innovativo..........</blockquote>

Verifica Anti SPAM

Alto Basso

Cerca

Cerca

Rispondi alla discussione