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Testo: <blockquote data-quote="mika" data-source="post: 4742320" data-attributes="member: 7133">E' normalissimo, e quindi vero, che una buonissma quota di marketing c'è sempre, vorrei vedere: enfatizzare certi aspetti peculiari della propria produzione è un'esigenza quasi primaria. Come però è vero che nei su misura si può perfezionare gli angoli a piacimento, anche nell'ambito dello stesso target di utilizzo, cosa non possibile con la produzione di serie...per poco che sia, ma si può. Quindi perchè pensare a degli angoli fissi (per tutti? ) quando si possono anche ottenere come si vuole? Esiste una geometria prestabilità race e una all-round per caso ? Basta solo allungare o accorciare i tubi per le varie misure? Perchè allora leggere le tabelline delle geometrie? Avete mai notato che se il piantone è troppo verticale e lo sterzo molto aperto, l'orizzontale effettivo (diciamo anche la distanza punta/sella- attacco) si accorcia rispetto al dichiarato o a quanto ci si aspetterebbe? Soprattutto se il tubo sterzo è corto e ci metti un torre di spessori sotto l'attacco? Poi che tutto si aggiusti con arretramento e attacco lo sò benissimo, ma quello che voglio dire è che non si può dire che il custom offra zero risultati, poichè non sarebbe vero. A volte magari sì, ma a volte può essere determinante.  PSNoto che fino ad ora tre differenti telaisti mi hanno fatto un piantone molto diverso nell'inclinazione da quello che fa Cannondale, che avevo prima, per esempio, ma anche Specialized che anche avevo, Canyon e altri. E per quanto mi riguarda, la cosa va meglio, quindi è stato un vantaggio per me, magari ripeto poca roba, ma se si può, si approfitta.    <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/beer.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt="o-o" title="Beer    o-o" data-shortname="o-o" /></blockquote>

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