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Per chi usa i tubolari ...parte 3
Testo
<blockquote data-quote="ezio79" data-source="post: 6381957" data-attributes="member: 5258"><p>considera che ormai a cronometro almeno i migliori usano anteriormente ruote copertoncino / tubeless</p><p>la scelta del tubolare al posteriore credo sia dettata dal fatto che le lenticolari attuali sono quasi tutte per tubolare.</p><p>Io non credo che ad oggi ci sia un pneumatico complessivamente superiore agli altri</p><p>e senza pretesa di completezza provo a schematizzare il perché:</p><p>COPERTONCINI</p><p>pro</p><p>- semplici ed economici nella gestione</p><p>- facile gestione delle forature</p><p>- perfetta rotondità </p><p>- oggi esistono camere leggerissime (tubolito 38g e 23g modello specifico disc)</p><p>contro</p><p>- peso delle ruote</p><p>- comfort modesto (salvo uso di camere di qualità principalmente in lattice)</p><p>- delicatezza di cerchi e piste in carbonio</p><p>NB la gamma di prodotti è estremamente varia ed ovviamente tra la bassa e l'altissima gamma le differenze sono enormi</p><p></p><p>TUBOLARI</p><p>pro</p><p>- permettono l'uso di cerchi più leggeri e robusti</p><p>- comfort elevato anche a pressioni limite</p><p>- in media i tubolari sono quasi tutti pneumatici performanti ed alcuni sono eccellenti</p><p>contro</p><p>- costo di pneumatici e ruote</p><p>- il montaggio richiede esperienza e attenzione</p><p>- sia il tipo di pneumatico che la procedura di montaggio non sempre riescono a garantire la perfetta rotondità</p><p>- non è sempre facile gestire le forature</p><p></p><p>TUBELESS</p><p>pro</p><p>- comfort</p><p>- rotondità</p><p>- guidabilità</p><p>contro</p><p>- costo dei pneumatici (i listini sono in media più bassi dei tubolari, ma le scontistiche inferiori li rendono di fatto altrettanto se non più costosi)</p><p>- necessità di cerchi specifici (o di effettuare il montaggio a proprio rischio e pericolo)</p><p>- peso delle ruote e del totale (rispetto a tubolari, ma anche a copertoncini e camere leggere)</p><p>- montaggio non standard che va dal facilissimo all'impossibile in base alle combinazioni cerchio pneumatico</p><p>- problematiche legate all'uso del lattice (in pratica sempre necessario anche dove in teoria si potrebbe farne a meno)</p><p>- difficoltà a gestire forature e tagli che non vengono riparati dal lattice</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="ezio79, post: 6381957, member: 5258"] considera che ormai a cronometro almeno i migliori usano anteriormente ruote copertoncino / tubeless la scelta del tubolare al posteriore credo sia dettata dal fatto che le lenticolari attuali sono quasi tutte per tubolare. Io non credo che ad oggi ci sia un pneumatico complessivamente superiore agli altri e senza pretesa di completezza provo a schematizzare il perché: COPERTONCINI pro - semplici ed economici nella gestione - facile gestione delle forature - perfetta rotondità - oggi esistono camere leggerissime (tubolito 38g e 23g modello specifico disc) contro - peso delle ruote - comfort modesto (salvo uso di camere di qualità principalmente in lattice) - delicatezza di cerchi e piste in carbonio NB la gamma di prodotti è estremamente varia ed ovviamente tra la bassa e l'altissima gamma le differenze sono enormi TUBOLARI pro - permettono l'uso di cerchi più leggeri e robusti - comfort elevato anche a pressioni limite - in media i tubolari sono quasi tutti pneumatici performanti ed alcuni sono eccellenti contro - costo di pneumatici e ruote - il montaggio richiede esperienza e attenzione - sia il tipo di pneumatico che la procedura di montaggio non sempre riescono a garantire la perfetta rotondità - non è sempre facile gestire le forature TUBELESS pro - comfort - rotondità - guidabilità contro - costo dei pneumatici (i listini sono in media più bassi dei tubolari, ma le scontistiche inferiori li rendono di fatto altrettanto se non più costosi) - necessità di cerchi specifici (o di effettuare il montaggio a proprio rischio e pericolo) - peso delle ruote e del totale (rispetto a tubolari, ma anche a copertoncini e camere leggere) - montaggio non standard che va dal facilissimo all'impossibile in base alle combinazioni cerchio pneumatico - problematiche legate all'uso del lattice (in pratica sempre necessario anche dove in teoria si potrebbe farne a meno) - difficoltà a gestire forature e tagli che non vengono riparati dal lattice [/QUOTE]
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