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Testo: <blockquote data-quote="frejus82" data-source="post: 4556415" data-attributes="member: 12711">Ciao, solo 2 precisazioni:1-se leggi un mio post della pagina precedente (scritto subito dopo quello che hai quotato) noterai che ho indicato "fatte pochissime eccezioni" ...e in questa casistica mi riferivo proprio alla parigi roubaix che è una corsa unica da considerarsi eccezione, non certo la regola. Comunque anche li oggi usano ruote/manubri/reggisella in carbonio che fino a qualche anno fa erano impensabili, è solo una questione di ricerca e sviluppo...ad esempioi tanti raggi non vengono usati per dare robustezza (si protrebbero costruire ruote con pochi raggi in carbonio robustissime..ma rigidissime) ma per permettere flessibilità alla ruota stessa e dare guidabilità e un minimo di comfort all'atleta.2-non pensare che solo perchè un telaio è marchiato ci siano ingegneri di un certo livello dietro...che fanno telai partendo da zero e con una progettazione serie ci saranno 5-6 case al mondo, gli altri fasciano tubi in carbonio acquistati qua e la e rimarchiano materiale acquistato a basso costo e delle disposizioni della fibra probabilmente ne sanno meno di me e te.3-raccomandazioni di peso per telai e ruote. andrebbe fatto un escursus che non finisce più se parliamo di resistenza a fatica o resistenza a rottura, ma stando sul generico io lavoro in altro settore ma se la mia azienda consigliasse di utilizzare una bdc solo al di sotto dei 90kg....vuole dire che quella bdc è testata almeno per 120 kg...viste le conseguenze legali che una rottura può comportare. Quello che io scrivevo in merito al peso era riferito più che altro al fatto che se uno pesa 100 kg forse è meglio che butta giù 30-40 kg di panza piuttosto di pensare ad alleggerire la bici di qualche etto, inoltre con un peso del genere probabilmente componenti light subirebbero qualche flessione di troppo che alla fine si trasformerebbe in energia dissipata.</blockquote>

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