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Testo: <blockquote data-quote="Cancelliere" data-source="post: 6463734" data-attributes="member: 40630">-I pignoni  sono avvitati sul corpo della ruota libera, e sono quindi scomponibili e sostituibili.[ATTACH]184190[/ATTACH]Ma per motivi costruttivi le filettature erano di diametro diverso in base alla posizione, quindi non è possibile spostare i pignoni, eliminando ad es il 13  di "Figura/Position" 7 o 11 per far posto ad un 25 in Figura/Position 3A distanza di 40 anni (le ruote libere da avvitare sono state sostituite da quelle a cassetta  negli anni'80) trovare i pignoni filettati sciolti in assortimento  è una impresa ardua (e costosa).E' più facile trovare,  nell'usato vintage, una ruota libera completa  con una  scalatura più agileSe poi non vi interessa la congruenza storica, come mi sembra di capire anche  dal fatto che il thread non è nella sez Vintage, una soluzione più semplice ed economica potrebbe essere  questa:<a href="https://www.decathlon.it/ruota-libera-da-avvitare-6-v-id_8175325.html" target="_blank">https://www.decathlon.it/ruota-libera-da-avvitare-6-v-id_8175325.html</a>Ma prima ci sarebbe da verificare la capacità ed il cog max del cambio. Che cambio  e che guarnitura monti?-Le pipe esistevano con una ampia gamma di lunghezze, e non dovrebbe essere difficile da trovare quella giusta.ad es, sul cat 3ttt del 78, la scelta era da 60 a 140[ATTACH]184195[/ATTACH]Ma verifica bene il diametro dell'attacco sul manubrio, che non era standardizzato fra le diverse marche (da 25 a 26,4)- la posizione "classica" della piega è con i terminali paralleli al terreno. Poi, come giustamente dice  il gamba:</blockquote>

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