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Ruote
Pirelli Cinturato TLR
Testo
<blockquote data-quote="pancia di ghisa" data-source="post: 6482791" data-attributes="member: 40115"><p>Sono recentemente passato ai Pirelli Cinturato TLR sperando di trovare un riscontro positivo alle aspettative che mi hanno fatto passare dal copertoncino al tubeless.</p><p>Aspettative che sono andate parzialmente deluse dal primo approccio con altra marca.</p><p></p><p>Ho preso il modello da 26", che diventano 27,5 all'anteriore gonfiato a 6,5 atm e 28,2 al posteriore gonfiato a 7,5 atm.</p><p>Partiamo dall'apertura della confezione, e noto che sulla scatola c'è questo avviso:</p><p><em>"not compatible with TSS (hookless) rims and with any rim wider than <strong>20c</strong> inner width" </em></p><p>mentre sul coperchio c'è</p><p><em>"do not fit on </em>T<em>SS (hookless) rims or if inner width rim is greater than <strong>19c</strong>"</em></p><p><em></em></p><p><em>[ATTACH]185618[/ATTACH] [ATTACH]185619[/ATTACH] </em></p><p><em></em></p><p>Vabbè, i miei sono 18c e quindo sto comunque tranquillo però la cosa mi sorprende</p><p></p><p>Li peso (per voi) e sono 305 e 309 grammi.</p><p></p><p>[ATTACH]185621[/ATTACH] </p><p></p><p>Montaggio:</p><p>inserire lo pneumatico sul cerchio è agevole, il fianco è meno rigido rispetto al pro one.</p><p>Tallonamento:</p><p>l'anteriore va su senza problemi (analogamente al pro one) utilizzando il booster.</p><p>Il posteriore vuole accoppiarsi per una notte con la camera d'aria pima di avviarsi a una (spero) felice vita da single. Tallona con l'ausilio del solo booster, mentre con il pro one avevo dovuto ricorrere al compressore del gommista.</p><p></p><p>Primi km in strada:</p><p>riesco piacevolmente sorpreso dallo riuscire a utilizzare il 50, dalla lettura di certe recensioni mi aspettavo di non potere andare oltre il 34x25 tanto si ostinavano a non voler rotolare <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/cannone.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":==" title="Cannone :==" data-shortname=":==" />.</p><p>Battute a parte non ho rilevato particolari problemi di avanzamento, però state leggendo uno che non si è accorto di essere passato da una pressione di 7 atm a 4 atm causa foratura.</p><p></p><p>Da nuovo il disegno del battistrada è un pò più "appuntito" rispetto allo schwalbe per cui mi sembra che in curva scenda più rapidamente.</p><p></p><p>Per ora i km percorsi sono pochi, vedremo se manterranno le promesse di resistenza alle forature.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="pancia di ghisa, post: 6482791, member: 40115"] Sono recentemente passato ai Pirelli Cinturato TLR sperando di trovare un riscontro positivo alle aspettative che mi hanno fatto passare dal copertoncino al tubeless. Aspettative che sono andate parzialmente deluse dal primo approccio con altra marca. Ho preso il modello da 26", che diventano 27,5 all'anteriore gonfiato a 6,5 atm e 28,2 al posteriore gonfiato a 7,5 atm. Partiamo dall'apertura della confezione, e noto che sulla scatola c'è questo avviso: [I]"not compatible with TSS (hookless) rims and with any rim wider than [B]20c[/B] inner width" [/I] mentre sul coperchio c'è [I]"do not fit on [/I]T[I]SS (hookless) rims or if inner width rim is greater than [B]19c[/B]" [ATTACH]185618[/ATTACH] [ATTACH]185619[/ATTACH] [/I] Vabbè, i miei sono 18c e quindo sto comunque tranquillo però la cosa mi sorprende Li peso (per voi) e sono 305 e 309 grammi. [ATTACH]185621[/ATTACH] Montaggio: inserire lo pneumatico sul cerchio è agevole, il fianco è meno rigido rispetto al pro one. Tallonamento: l'anteriore va su senza problemi (analogamente al pro one) utilizzando il booster. Il posteriore vuole accoppiarsi per una notte con la camera d'aria pima di avviarsi a una (spero) felice vita da single. Tallona con l'ausilio del solo booster, mentre con il pro one avevo dovuto ricorrere al compressore del gommista. Primi km in strada: riesco piacevolmente sorpreso dallo riuscire a utilizzare il 50, dalla lettura di certe recensioni mi aspettavo di non potere andare oltre il 34x25 tanto si ostinavano a non voler rotolare :==. Battute a parte non ho rilevato particolari problemi di avanzamento, però state leggendo uno che non si è accorto di essere passato da una pressione di 7 atm a 4 atm causa foratura. Da nuovo il disegno del battistrada è un pò più "appuntito" rispetto allo schwalbe per cui mi sembra che in curva scenda più rapidamente. Per ora i km percorsi sono pochi, vedremo se manterranno le promesse di resistenza alle forature. [/QUOTE]
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