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Testo
<blockquote data-quote="Bubby" data-source="post: 5069480" data-attributes="member: 12190"><p>Dunque, è una semplice questione di leve. Il v-brake in meccanica si comporta come una leva di secondo grado,con la resistenza (il pattino) compreso tra fulcro e potenza (il cavo). Più il braccio del v-brake è corto,meno escursione di cavo serve x tirarlo completamente. Per questo ti suggerivo un v-brake con braccio ancora più corto. </p><p>Nel mio caso è stato fortuitamente tutto più semplice...avendo infilato ruote da 28 su un telaio x le 26, per poter far combaciare i pattini con le piste frenanti ho dovuto montare un extender che portasse il pattino più su,lontano dal fulcro del v-brake e ciò va a sposarsi alla perfezione con il poco tiraggio offerto dalle leve da corsa.</p><p>Spero di essere stato chiaro...è difficile da spiegare a parole ma vedendolo funzionare sono sicuro capiresti all'istante <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_wink.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=";-)" title="Icon Wink ;-)" data-shortname=";-)" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Bubby, post: 5069480, member: 12190"] Dunque, è una semplice questione di leve. Il v-brake in meccanica si comporta come una leva di secondo grado,con la resistenza (il pattino) compreso tra fulcro e potenza (il cavo). Più il braccio del v-brake è corto,meno escursione di cavo serve x tirarlo completamente. Per questo ti suggerivo un v-brake con braccio ancora più corto. Nel mio caso è stato fortuitamente tutto più semplice...avendo infilato ruote da 28 su un telaio x le 26, per poter far combaciare i pattini con le piste frenanti ho dovuto montare un extender che portasse il pattino più su,lontano dal fulcro del v-brake e ciò va a sposarsi alla perfezione con il poco tiraggio offerto dalle leve da corsa. Spero di essere stato chiaro...è difficile da spiegare a parole ma vedendolo funzionare sono sicuro capiresti all'istante ;-) [/QUOTE]
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