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Testo: <blockquote data-quote="bicibikers" data-source="post: 3544004" data-attributes="member: 11069">non sono un super tecnico di meccanica, premetto, ma ho notato come alcuni velocisti francesi di alto livello amatoriale usassero i rapporti che ti ho detto: 46x13, 47x13, 48x13 e via...a seconda della situazione cioè in tendenza diversa rispetto ai classici 48x14, 49x14, 50x14 e via... cioè usare piccolo con piccolo anzichè grande con grande, e se poi ci metti gli inseguitori, grandissimo su grandissimo per es. 53x15, 54x15 e via...Bene, mi sono chiesto del perchè e ho chiesto in giro. Le questioni sono due 1) attrito 2) velocità angolare, e sono inversamente proporzionali, ovvero grande attrito su corone e pignoni piccoli (perchè i denti sono pochi e le velocità angolari alte) basso attrito su corone e pignoni grandi (perchè i denti sono tanti e le velocità angolari basse)Cioè se hai RPM alte, velocità per es., te ne freghi del rendimento attrito sulla trasmissione a scapito della velocità angolare, se hai RPM basse (che poi non sono così basse...) per gli inseguitori, e siccome la distanza si fa sentire... conta anche il tempo di applicazione, prediligi avere meno "attriti"Tieni presente che non dovrebbe cambiare il "momento torcente" ed il wattaggio reale, siamo a parità di coppia e potenza. Se metto pedivelle lunghissime su pignone e corona piccole, risulta penalizzante per la velocità angolare. Se c'è qualcuno più esperto si faccia avanti, e mi corregga. Graziep.s. sono DETTAGLI, finezze quasi impercettibili, quando hai la pancetta, i peli sulle gambe, una bici che pesa una tonnellata, e preferisci una birretta con una "bionda" che fare un allenamento... ma che te ne frega di queste minchiate :)))))</blockquote>

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