Ruota libera a tratti afona

Poca roba.
Se sparisce e comincia a fare rumori poco rassicuranti, si sta per rompere.
Quanti chilometri ha la ruota libera?
E quanto pesi?
I costruttori danno dei range di utilizzo anche in relazione al peso del ciclista.

Secondo me hanno solo bisogno di camminare un po' in modo che il grasso aderisca bene. Probabilmente non sono state ingrassate alla perfezione o sono state ferme in qualche magazzino un bel po'

è questione di grasso. quando ingrassai il corpetto delle mie ruote, praticamente a ruota libera non facevano rumore.

mariazzo ha scritto:

è questione di grasso. quando ingrassai il corpetto delle mie ruote, praticamente a ruota libera non facevano rumore.

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VEro , ma serve un grasso non troppo denso , nel suo caso che suonano si e no mi fa pensare a qualche cricchetto che resta incollato causa magari di un grasso troppo viscoso. Penso boh...

Sì, è del tutto normale, non c'è nulla da ignorare o riparare. È una caratteristica strutturale del nuovo mozzo Shimano.

Il sistema Direct Engagement di Shimano
Fino alla serie precedente, Dura-Ace usava il classico sistema a "nottolini" (i dentini tradizionali che scattano grazie a delle mollette). Nelle nuove C50 R9200, Shimano ha cambiato tutto introducendo il sistema Direct Engagement (molto simile al Ratchet di DT Swiss).
Non ci sono più i singoli dentini che saltano, ma due ghiere dentate speculari che si agganciano frontalmente quando pedali e si separano quando smetti di spingere.

Perché la ruota "perde la voce" in quei secondi precisi?
Ecco cosa succede fisicamente ai secondi 3, 9, 28 e 32: [

1. La risonanza e le armoniche del carbonio: Le C50 hanno un cerchio in carbonio alto 50 mm che si comporta come una vera e propria cassa di risonanza (come una chitarra). Il rumore metallico delle ghiere viene amplificato dal cerchio solo a determinate frequenze di rotazione.
2. Il fenomeno della decelerazione: Quando la ruota comincia a rallentare dopo la spinta iniziale, la frequenza con cui i denti delle ghiere saltano l'uno sull'altro cambia. A specifiche velocità di rotazione, la frequenza del ticchettio smette di far vibrare il cerchio in carbonio. Il suono non scompare davvero nel mozzo, semplicemente smette di risuonare nel cerchio, dando l'impressione acustica di "perdere la voce".
3. La micrscillazione del pacco pignoni: Quando si smette di pedalare di colpo sul cavalletto, l'inerzia della catena e del cambio genera una piccolissima tensione che allinea perfettamente le due ghiere dentate. Per una frazione di secondo, le creste dei denti scivolano con meno attrito verticale, riducendo quasi a zero il rumore prima che la ruota rallenti ulteriormente.

Il fattore grasso "nuovo"
Trattandosi di ruote nuove appena montate, il grasso originale Shimano (che è molto protettivo e viscoso) è ancora distribuito in modo abbondante e non uniforme sulle ghiere. Quando la ruota gira forte, la forza centrifuga sposta il grasso; quando rallenta, il grasso si riassesta temporaneamente tra i denti, attutendo il suono in punti precisi della rotazione. Dopo circa 500-1.000 km di utilizzo, il grasso si sarà distribuito alla perfezione e il rumore diventerà più omogeneo e costante a tutte le velocità.
In conclusione: il fenomeno è una combinazione tra la frequenza di rallentamento, l'assestamento del grasso nuovo e la risonanza del profilo da 50 mm. La ruota è perfetta e deve solo essere usata su strada!