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Ruota libera a tratti afona
Testo
<blockquote data-quote="Fabrizio1962" data-source="post: 7858798" data-attributes="member: 170968"><p><strong>Sì, è del tutto normale, non c'è nulla da ignorare o riparare.</strong> È una caratteristica strutturale del nuovo mozzo Shimano.</p><p></p><p>Il sistema Direct Engagement di Shimano</p><p>Fino alla serie precedente, Dura-Ace usava il classico sistema a "nottolini" (i dentini tradizionali che scattano grazie a delle mollette). Nelle nuove C50 R9200, Shimano ha cambiato tutto introducendo il sistema <strong>Direct Engagement</strong> (molto simile al <em>Ratchet</em> di DT Swiss). </p><p>Non ci sono più i singoli dentini che saltano, ma <strong>due ghiere dentate speculari</strong> che si agganciano frontalmente quando pedali e si separano quando smetti di spingere.</p><p></p><p>Perché la ruota "perde la voce" in quei secondi precisi?</p><p>Ecco cosa succede fisicamente ai secondi 3, 9, 28 e 32: [</p><ol> <li data-xf-list-type="ol"><strong>La risonanza e le armoniche del carbonio:</strong> Le C50 hanno un cerchio in carbonio alto 50 mm che si comporta come una vera e propria <strong>cassa di risonanza</strong> (come una chitarra). Il rumore metallico delle ghiere viene amplificato dal cerchio solo a determinate frequenze di rotazione.</li> <li data-xf-list-type="ol"><strong>Il fenomeno della decelerazione:</strong> Quando la ruota comincia a rallentare dopo la spinta iniziale, la frequenza con cui i denti delle ghiere saltano l'uno sull'altro cambia. A specifiche velocità di rotazione, la frequenza del ticchettio smette di far vibrare il cerchio in carbonio. Il suono non scompare davvero nel mozzo, semplicemente <strong>smette di risuonare nel cerchio</strong>, dando l'impressione acustica di "perdere la voce". </li> <li data-xf-list-type="ol"><strong>La micr<img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/beer.gif" class="smilie" loading="lazy" alt="o-o" title="Beer o-o" data-shortname="o-o" />scillazione del pacco pignoni:</strong> Quando si smette di pedalare di colpo sul cavalletto, l'inerzia della catena e del cambio genera una piccolissima tensione che allinea perfettamente le due ghiere dentate. Per una frazione di secondo, le creste dei denti scivolano con meno attrito verticale, riducendo quasi a zero il rumore prima che la ruota rallenti ulteriormente.</li> </ol><p></p><p>Il fattore grasso "nuovo"</p><p>Trattandosi di ruote nuove appena montate, il grasso originale Shimano (che è molto protettivo e viscoso) è ancora distribuito in modo abbondante e non uniforme sulle ghiere. Quando la ruota gira forte, la forza centrifuga sposta il grasso; quando rallenta, il grasso si riassesta temporaneamente tra i denti, attutendo il suono in punti precisi della rotazione. Dopo circa 500-1.000 km di utilizzo, il grasso si sarà distribuito alla perfezione e il rumore diventerà più omogeneo e costante a tutte le velocità. </p><p>In conclusione: il fenomeno è una combinazione tra la <strong>frequenza di rallentamento</strong>, l'assestamento del <strong>grasso nuovo</strong> e la <strong>risonanza del profilo da 50 mm</strong>. La ruota è perfetta e deve solo essere usata su strada!</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Fabrizio1962, post: 7858798, member: 170968"] [B]Sì, è del tutto normale, non c'è nulla da ignorare o riparare.[/B] È una caratteristica strutturale del nuovo mozzo Shimano. Il sistema Direct Engagement di Shimano Fino alla serie precedente, Dura-Ace usava il classico sistema a "nottolini" (i dentini tradizionali che scattano grazie a delle mollette). Nelle nuove C50 R9200, Shimano ha cambiato tutto introducendo il sistema [B]Direct Engagement[/B] (molto simile al [I]Ratchet[/I] di DT Swiss). Non ci sono più i singoli dentini che saltano, ma [B]due ghiere dentate speculari[/B] che si agganciano frontalmente quando pedali e si separano quando smetti di spingere. Perché la ruota "perde la voce" in quei secondi precisi? Ecco cosa succede fisicamente ai secondi 3, 9, 28 e 32: [ [LIST=1] [*][B]La risonanza e le armoniche del carbonio:[/B] Le C50 hanno un cerchio in carbonio alto 50 mm che si comporta come una vera e propria [B]cassa di risonanza[/B] (come una chitarra). Il rumore metallico delle ghiere viene amplificato dal cerchio solo a determinate frequenze di rotazione. [*][B]Il fenomeno della decelerazione:[/B] Quando la ruota comincia a rallentare dopo la spinta iniziale, la frequenza con cui i denti delle ghiere saltano l'uno sull'altro cambia. A specifiche velocità di rotazione, la frequenza del ticchettio smette di far vibrare il cerchio in carbonio. Il suono non scompare davvero nel mozzo, semplicemente [B]smette di risuonare nel cerchio[/B], dando l'impressione acustica di "perdere la voce". [*][B]La micro-oscillazione del pacco pignoni:[/B] Quando si smette di pedalare di colpo sul cavalletto, l'inerzia della catena e del cambio genera una piccolissima tensione che allinea perfettamente le due ghiere dentate. Per una frazione di secondo, le creste dei denti scivolano con meno attrito verticale, riducendo quasi a zero il rumore prima che la ruota rallenti ulteriormente. [/LIST] Il fattore grasso "nuovo" Trattandosi di ruote nuove appena montate, il grasso originale Shimano (che è molto protettivo e viscoso) è ancora distribuito in modo abbondante e non uniforme sulle ghiere. Quando la ruota gira forte, la forza centrifuga sposta il grasso; quando rallenta, il grasso si riassesta temporaneamente tra i denti, attutendo il suono in punti precisi della rotazione. Dopo circa 500-1.000 km di utilizzo, il grasso si sarà distribuito alla perfezione e il rumore diventerà più omogeneo e costante a tutte le velocità. In conclusione: il fenomeno è una combinazione tra la [B]frequenza di rallentamento[/B], l'assestamento del [B]grasso nuovo[/B] e la [B]risonanza del profilo da 50 mm[/B]. La ruota è perfetta e deve solo essere usata su strada! [/QUOTE]
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