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Ruote
Ruote medio profilo carbonio
Testo
<blockquote data-quote="Cyboraf" data-source="post: 5809616" data-attributes="member: 45757"><p>ti quoto sulla praticità del copertoncino, sopratutto per quel che riguarda la dotazione di emergenza da portarsi dietro..</p><p></p><p>qualche dubbio in più sulle camere da 40 gr... </p><p>il peso è tutto a favore del tubolare.. una camera light di qualità robusta non può pesare meno di 70 gr .. con 40 probabilmente ci fai il giro dell' isolato, ma non ci giurerei <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_mrgreen.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":mrgreen:" title="Icon Mrgreen :mrgreen:" data-shortname=":mrgreen:" /><img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_mrgreen.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":mrgreen:" title="Icon Mrgreen :mrgreen:" data-shortname=":mrgreen:" /></p><p>A questa differenza, in realtà, minima ( stimabile in 50/60gr la coppia di ruote), devi aggiungere il peso inferiore dei cerchi in carbonio per tubo.. </p><p>Diciamo che alla fine la differenza di peso si aggira attorno ai 200 gr la coppia di ruote..</p><p>Concordo, non tantissimo ma a questo devi aggiungere l' efficenza maggiore dell' accoppiamento ruota/ gommatura con molti meno attriti rispetto al sistema camera + copertoncino..</p><p>Inoltre il tubolare non è soggetto a stallonamenti pericolosi in caso di esplosione camera o foratura disastrosa..</p><p>Alla fine mi pare abbastanza chiaro che, da un puro punto di vista della resa/prestazione, la partita sia nettamente a favore dei tubolari.</p><p>Per contro i copertoncini sono più economici, con minor manutenzione e minor ingombro/peso del kit di emergenza: dunque sono un ' alternativa valida.</p><p>Al contrario il tubeless, a mio avviso, è al momento ancora un sistema immaturo: è forse il meno pratico dei tre, necessita di lattice ( bello sostituire un pneumatico pieno di lattice!!!) pesa piu di un copertoncino + camera, il tallonamento/ posizionamento della gomma in sede è più difficoltosa rispetto al copertoncino e inoltre la ricerca di leggerezza e scorrevolezza hanno portato a produrre tubeless di ultima generazione porosi ( ergo lattice a tutti i costi) e con meno materiale tanto da essere soggetti a forature tanto quanto i copertoncini.</p><p>Inoltre il lattice, se la ruota non viene usata per qualche tempo, ovvero non è l' unica ruota a disposzione, tende a solidificarsi e disequilibrare la ruota stessa quindi pulizia, rabbocchi e amenità varie.</p><p>Costi intermedi fra copertoni e tubolari ma durate simili a quelle dei copertoni e , dulcis in fundo , Michelin che ha inventato il tubeless non ne produce come pure Continental .. un motivo ci sarà..</p><p>Vantaggi scorrevolezza ma .. a prezzo di che contropartita</p><p>Augh!!!</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Cyboraf, post: 5809616, member: 45757"] ti quoto sulla praticità del copertoncino, sopratutto per quel che riguarda la dotazione di emergenza da portarsi dietro.. qualche dubbio in più sulle camere da 40 gr... il peso è tutto a favore del tubolare.. una camera light di qualità robusta non può pesare meno di 70 gr .. con 40 probabilmente ci fai il giro dell' isolato, ma non ci giurerei :mrgreen::mrgreen: A questa differenza, in realtà, minima ( stimabile in 50/60gr la coppia di ruote), devi aggiungere il peso inferiore dei cerchi in carbonio per tubo.. Diciamo che alla fine la differenza di peso si aggira attorno ai 200 gr la coppia di ruote.. Concordo, non tantissimo ma a questo devi aggiungere l' efficenza maggiore dell' accoppiamento ruota/ gommatura con molti meno attriti rispetto al sistema camera + copertoncino.. Inoltre il tubolare non è soggetto a stallonamenti pericolosi in caso di esplosione camera o foratura disastrosa.. Alla fine mi pare abbastanza chiaro che, da un puro punto di vista della resa/prestazione, la partita sia nettamente a favore dei tubolari. Per contro i copertoncini sono più economici, con minor manutenzione e minor ingombro/peso del kit di emergenza: dunque sono un ' alternativa valida. Al contrario il tubeless, a mio avviso, è al momento ancora un sistema immaturo: è forse il meno pratico dei tre, necessita di lattice ( bello sostituire un pneumatico pieno di lattice!!!) pesa piu di un copertoncino + camera, il tallonamento/ posizionamento della gomma in sede è più difficoltosa rispetto al copertoncino e inoltre la ricerca di leggerezza e scorrevolezza hanno portato a produrre tubeless di ultima generazione porosi ( ergo lattice a tutti i costi) e con meno materiale tanto da essere soggetti a forature tanto quanto i copertoncini. Inoltre il lattice, se la ruota non viene usata per qualche tempo, ovvero non è l' unica ruota a disposzione, tende a solidificarsi e disequilibrare la ruota stessa quindi pulizia, rabbocchi e amenità varie. Costi intermedi fra copertoni e tubolari ma durate simili a quelle dei copertoni e , dulcis in fundo , Michelin che ha inventato il tubeless non ne produce come pure Continental .. un motivo ci sarà.. Vantaggi scorrevolezza ma .. a prezzo di che contropartita Augh!!! [/QUOTE]
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