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Testo: <blockquote data-quote="green dolphin" data-source="post: 4509019" data-attributes="member: 7692">Io sto con [MENTION=7668]eliflap[/MENTION] <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_mrgreen.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=":mrgreen:" title="Icon Mrgreen    :mrgreen:" data-shortname=":mrgreen:" /> Scherzo ovviamente, nel senso che a mio avviso ci stiamo ponendo un problema che prima o poi sarà affrontato con l'avvento dei dischi nelle ruote da strada. Maggiorare l'asse, lavorare sulla ruota, gli incroci, il tipo di raggiatura, incrementare le flange, etc. sono tutti parametri con cui chi fa progettazione dovrà confrontarsi, sia al posteriore che all'anteriore, per via delle forze che in frenata intervengono sul lato disco. Ma non solo, anche forcelle e telai in quei punti critici andranno riprogettai. Fu così anche per l'alluminio, tra il Caad4 ed il 5 mtb Cannodale ci fu il passaggio ai dischi in tutti i modelli, erano i primi anni. Il Caad5 se ne uscì con un ricamo, una lavorazione tutta alleggerita nell'attacco pinza posteriore. Allora Cannondale montava un sistema di diametro tutto suo, 171 disco anteriore e 151 il posteriore. Freni a battuta singola Coda Expert. Ebbene, molti telai si rompevano tutti lì, troppo fragili. L'anno successivo usci l'Optimo, e l'attacco pinza era di tutta un'altra sostanza. Siamo solo all'inizio, non solo maggiorare i perni sarà necessario, ma anche far ruote più rigide in generale: ogni volta che vedo qualche amico con le Zipp che si alza sui pedali e si sente il tic tic del cerchio che tocca i pattini al posteriore, rimango basito su come tali ruote possano avere così tanta e tale diffusione...</blockquote>

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