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Testo: <blockquote data-quote="longjnes" data-source="post: 6428901" data-attributes="member: 10256">quale diametro ti serve? interno? se mi ricordo stasera.... e' sicuramente più grande dei cristallo. ok per l'aspetto retrò dei cristallo con la parte centrale molto fina, ma per come sono fatti una zona più grande non avrebbe aggiunto in termini di rigidità mentre avrebbe aggiunto peso.infatti nei cristallo il corpetto ruota libera è fissato alla flangia con un vitone che  rende la RL stessa parte strutturale, quindi i cuscinetti strutturali del mozzo posteriore sono messi molto vicini alle battute e quello drive è proprio all'inizio del corpetto dietro la battuta del tappo. Non serve avere un corpo mozzo solido di grosse dimensioni.Invece nei mozzi che dici tu, bontrager, DT ecc, il cuscinetto strutturale non è vicino alle battute, ma driveside è sotto la flangia, anzi ancora più interno. Tutto il corpetto non fa parte della struttura e lavora a sbalzo "appeso" all'asse. in questi mozzi quindi il corpo centrale massiccio è un ripiego per ottenere la rigidità necessaria per far lavorare a sbalzo la ruota libera. e serve pure un asse più maggiorato per garantire solidità.Non so se mi sono spiegato.Sul cristallo l'unico inconveniente è che fissando il corpetto alla flangia con un vitone, il mozzo non ha più spazio al centro per far passare cose grosse. infatti la versione per perni passanti non c'è e l'asse è minimal. nessun problema di rigidità ma il peso che viene fuori non è record.gli hertz invece hanno un corpo simile a quelli che dici tu : DT, Bontrager ecc, ma con una grossa furbata. la flangia drive non si ferma ai pignoni, ma continua sotto al corpetto e ha l'alloggiamento del cuscinetto strutturale a circa metà corpetto. La ruota libera lavora così sopra la flangia, e non a sbalzo di lato alla flangia e "appesa" all'asse come nei DT, bontrager ecc. I cuscinetti della ruota libera hanno un profilo estremamente basso, cosi che rimane spazio al centro per cuscinetti, protuberanza flangia e assi di qualsiasi tipo. Tutto questo mantenendo i cuscinetti strutturali più esterni possibile. Sulla carta l'hertz è un mozzo dove il progettista ha pensato a tutto per farlo lavorare bene predisponendolo a tutti gli standard.@spadabike potrà essere più preciso.sul cerchio vecchio breva: è un cerchio molto leggero, ce ne ho uno simile nelle ruote della moglie seppur con un profilo più basso similie alle old stiletto. si parla di circa 360-370gr (forse 400-420 sul profilo 30) di cerchio e canale stretto. l'unico inconveniente di questo cerchio nella vita di tutti i giorni è che con gomme da 25 che spanciano un po', aprire l'archetto non è sufficiente a togliere e mettere la ruota.in generale l'aspetto che dici è dato anche dal numero di raggi. siamo nel campo dell'assemblato e il cerchi utilizzati sono ababstanza leggeri e non hanno la consistenza per basse raggiature. d'altra parte dei 200gr che passano tra un paio di breva e una fulcrum zero ad esempio, 100 sono mozzi, gli altri nel cerchio.</blockquote>

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