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Testo: <blockquote data-quote="parakito" data-source="post: 4894214" data-attributes="member: 16600">Per la verità ho scritto QUASI raddoppio .Ti posto un email ricevuta dal centro assistenza Campagnolo , che a quanto pare danno hai numeri pure loro , dichiarando che una ruota gonfiata nel garage a 7,3 soltando fermi sotto il sole estivo passa a 9,3 bar , e vero non specifica di quanto sia l'aumento con cerchio rovente da frenate ripetute , se se provi a tenere in mano un cerchio fermo sotto il sole e uno subito dopo una discesa rovente ammesso di riuscirci senza guanti spessi , penso che non serva una calcolatrice per capire che l'effetto è più che raddoppiato se non triplicato , facendo 2 conti , tanto per stare in tema di numeri .In ogni caso questa é la risposta integrale che potrebbe pure spiegare lo scoppio di certi copertoncini .<<<<<<<"Gentile Sig. &#9734;&#9734;&#9734;&#9734;,la pressione all'interno dei copertoncini si trasforma tangenzialmentein trazione sulle flange, trazione che aumenta con l'aumentare deldiametro dei copertoncini stessi. E' per questo che può gonfiare a 9.5bar un copertoncino da 19 mm, a 7.8 bar un copertoncino da 23 mm ma nonpiù di 5.15 bar su un copertoncino da 35 mm. La formula per calcolare lapressione massima ammissibile è 180/diametro per i nostri cerchi inalluminio.Naturalmente questo valore è calcolato tenendo conto di tanti fattori,alcuni dei quali non tanto intuitivi.Per esempio la pressione di un gas in un recipiente di capacità data èdiretta funzione della temperatura in gradi kelvin; un copertoncino nerogonfiato nel suo garage a 7.8 bar con una temperatura di 300°K, selasciato in una macchina nera al sole raggiunge facilmente latemperatura di 360°K, e quindi una pressione di 9.36 bar (un po' meno inrealtà, perché sotto pressione il diametro del pneumatico aumentaleggermente).Similmente, la costante frenata di una lunga discesa fatta in un caldogiorno d'estate, può scaldare in modo impensabile il cerchio e l'ariaall'interno della camera d'aria, aumentandone quindi la pressione.Purtroppo poi certi fabbricanti sono piuttosto imprecisi nel controllodimensionale dei loro copertoncini, che tendono a saltar fuori dalcerchio non appena la pressione sale di un paio di bar; fortunatamentequesti copertoncini sono riconoscibili per il fatto che risultano troppofacili da montare sul cerchio...E naturalmente non tutti gli utenti sostituiscono i cerchi quando siusura la pista frenante, che indica un corrispondente assottigliamentodella sezione resistente della flangia.Poi aggiunga le tolleranze dei manometri che sono spesso piuttostoampie...Insomma anche se la tentazione di tenere i copertoncini "duri" è forte,bisogna essere sempre molto prudenti nelle scelte tecniche che si fanno,perché la nostra sicurezza viene prima di qualsiasi cosa.Le chiedo scusa per essermi dilungato,un cordiale saluto,Michele"Meditate gente , meditate .</blockquote>

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