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Scoppio nuovi Continental 4000 S II
Testo
<blockquote data-quote="parakito" data-source="post: 5112006" data-attributes="member: 16600"><p>A parte il fatto che tutti qui definiscono il gp 4000 s2 un copertoncino fra i più morbidi , cosa che non cambia significativamente la pressione di gonfiaggio , fra il più morbido e il più rigido ti concedo 0, 5 bar di differenza è già esagero .</p><p></p><p>La pressione di 8 bar o più sviluppa una forza tale da tenere tutto il peso del ciclista più bici senza flettere di molto , figurati cosa influsisce un copertoncino duro o meno , semmai questo c'entra più con la scorrevolezza .</p><p>Se osservi le pressioni di gonfiaggio delle gomme delle auto , sono fisse e non differenti per modello di copertone pari caratteristiche .</p><p>Eppure le differenze di durezza in questo sono enormi tanto da essere facilmente individuate al solo tatto .</p><p></p><p>Per quanto riguarda le pressioni max dichiarate , questo è influenzato dalla cedevolezza generale dei componenti cistruttivi in primis le tele come quantita/tipologia e come spessore .</p><p>In ogni caso ogni casa madre fornisce tabelle di gonfiaggio per ogni copertone .</p><p>Ogni ? ..... pure Continental ? .....</p><p>Ora fatevi delle domande .</p><p></p><p>In fine ti dirò di più : che normalmente esiste pure una pressione minima , é non è per scongiurare il rischio di pizzicare la camera d'aria con relativa foratura .</p><p>Ma principalmente per evitare che nelle discese e lunghe frenate con relativo surriscaldamento copertura questa tendi a scivolare per poco grip sulla battuta del cerchio dovuto a pressione bassa con tendeza a ruotare sul cerchio , il rischio è di strappare la valvola della camera che invece non può scivolare , mandando a terra il copertoncino in una frazzione di secondo in piena discesa ..........</p><p></p><p>Io penso sempre che sono un paio di cm che mi tengono incollato al terreno in equilibrio, non ci penso minimamente a trascurare neppure una virgola di sicurezza , anche se devo sacrificare le prestazioni .</p><p>Anche se in questo caso , si può avere uno e l'altro senza passare per Continental , che comunque rimane un eccellente copertoncino , fatto salvo qualche incidente di percorso , che secondo me in questo caso c'è stato .</p><p></p><p>Quello che contesto è l'eventuale insabbiatura .</p><p>Mi spiego : ti lamenti di avere subito un danno da un copertoncino difettoso , loro ti chiedono di spedirglielo , certo così la prova del misfatto non c'è l'hai più , non potendo più contestare un loro parere guarda caso di comodo .</p><p>Non mi sembra un comportamento che inspiri fiducia !</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="parakito, post: 5112006, member: 16600"] A parte il fatto che tutti qui definiscono il gp 4000 s2 un copertoncino fra i più morbidi , cosa che non cambia significativamente la pressione di gonfiaggio , fra il più morbido e il più rigido ti concedo 0, 5 bar di differenza è già esagero . La pressione di 8 bar o più sviluppa una forza tale da tenere tutto il peso del ciclista più bici senza flettere di molto , figurati cosa influsisce un copertoncino duro o meno , semmai questo c'entra più con la scorrevolezza . Se osservi le pressioni di gonfiaggio delle gomme delle auto , sono fisse e non differenti per modello di copertone pari caratteristiche . Eppure le differenze di durezza in questo sono enormi tanto da essere facilmente individuate al solo tatto . Per quanto riguarda le pressioni max dichiarate , questo è influenzato dalla cedevolezza generale dei componenti cistruttivi in primis le tele come quantita/tipologia e come spessore . In ogni caso ogni casa madre fornisce tabelle di gonfiaggio per ogni copertone . Ogni ? ..... pure Continental ? ..... Ora fatevi delle domande . In fine ti dirò di più : che normalmente esiste pure una pressione minima , é non è per scongiurare il rischio di pizzicare la camera d'aria con relativa foratura . Ma principalmente per evitare che nelle discese e lunghe frenate con relativo surriscaldamento copertura questa tendi a scivolare per poco grip sulla battuta del cerchio dovuto a pressione bassa con tendeza a ruotare sul cerchio , il rischio è di strappare la valvola della camera che invece non può scivolare , mandando a terra il copertoncino in una frazzione di secondo in piena discesa .......... Io penso sempre che sono un paio di cm che mi tengono incollato al terreno in equilibrio, non ci penso minimamente a trascurare neppure una virgola di sicurezza , anche se devo sacrificare le prestazioni . Anche se in questo caso , si può avere uno e l'altro senza passare per Continental , che comunque rimane un eccellente copertoncino , fatto salvo qualche incidente di percorso , che secondo me in questo caso c'è stato . Quello che contesto è l'eventuale insabbiatura . Mi spiego : ti lamenti di avere subito un danno da un copertoncino difettoso , loro ti chiedono di spedirglielo , certo così la prova del misfatto non c'è l'hai più , non potendo più contestare un loro parere guarda caso di comodo . Non mi sembra un comportamento che inspiri fiducia ! [/QUOTE]
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