Cerca
Cerca solo tra i titoli
Da:
Cerca solo tra i titoli
Da:
Menu
Home
Forum
Nuovi Messaggi
Cerca...
Iscritti
Visitatori online
Novità
Nuovi Messaggi
Nuovi media
Nuovi commenti media
Ultime Attività
Nuove inserzioni nel mercatino
Nuovi commenti nel mercatino
Mercatino
Nuove inserzioni
Nuovi commenti
Latest reviews
Cerca nel mercatino
Feedback
Guarda le statistiche
Training Camp
Pianificazione
MTB
Media
Nuovi media
Nuovi commenti
Cerca media
EBIKE
Accedi
Registrati
Cerca
Cerca solo tra i titoli
Da:
Cerca solo tra i titoli
Da:
Nuovi Messaggi
Cerca...
Iscritti
Visitatori online
Menu
Install the app
Installa
Rispondi alla discussione
JavaScript è disabilitato. Per una migliore esperienza di navigazione attivalo nel tuo programma o nella tua app per navigare prima di procedere.
Stai usando un browser molto obsoleto. Puoi incorrere in problemi di visualizzazione di questo e altri siti oltre che in problemi di sicurezza. .
Dovresti aggiornarlo oppure
usarne uno alternativo, moderno e sicuro
.
Home
Forum
Tecnica
Bici e telai
La mia bici - review
SCOTT Addict RC ULTIMATE Team ED AUTOassemblata (ai tempi del coronavirus)
Testo
<blockquote data-quote="BrunoDM" data-source="post: 6657250" data-attributes="member: 37888"><p>Mi unisco anch'io, nuovamente, ai complimenti, ma dissento sulla zona sterzo. </p><p>Secondo me in scott hanno fatto un capolavoro con il nuovo "asse eccentrico per forcella". </p><p>Cito dal sito scott <em>"il cuore dell’innovazione è che l’asse rotazionale sul cuscinetto superiore della serie sterzo ha un offset di 3 mm verso l’asse rotazionale del cuscinetto inferiore.</em></p><p><em>Questa combinazione di sterzo della forcella da 1¼” con offset di 3 mm all’interno di un cuscinetto superiore da 1½” offre abbastanza spazio di fronte all’asse di sterzo per far passare internamente i cavi del cambio meccanico o elettronico come anche i tubi dei freni idraulici.</em></p><p><em>Nella parte inferiore del tubo di sterzo l’asse rotazionale della forcella è ancora concentrico per allinearsi al cuscinetto e lasciare la sterzata della bici non influenzata.</em></p><p><em>Il risultato è un cockpit totalmente integrato dal look pulito con tutti i livelli di specifiche"</em> </p><p>[ATTACH=full]201846[/ATTACH]</p><p>Niente borchiette semoventi o fori a vista se si gira lo sterzo. Pulitissimo che sia di2/eps e non. </p><p>Oltretutto, per quel che vale, l'impatto frontale maggiorato "aiuta" l'aerodinamicità del mezzo (anche se poi il ciclista che sta li come uno spinnaker vanifica quello 0,% di plus aerodinamico <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_wink.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=";-)" title="Icon Wink ;-)" data-shortname=";-)" /> <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_wink.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=";-)" title="Icon Wink ;-)" data-shortname=";-)" /> <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_wink.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=";-)" title="Icon Wink ;-)" data-shortname=";-)" /> ).</p><p></p><p>Sull'estetica invece non discuto: ognuno ha le proprie preferenze ed è giustissimo così (io con i dischi non riesco a vedere ruote con profilo sotto 45/50 )</p><p></p><p>PS: </p><p>Prima di sapere i prezzi le mie critiche erano per i possibili prezzi del frame hmx-sl e del combo creston: viste le soluzioni di cui sopra immaginavo prezzi oltre la media. Ed invece no, il frame kit viene venduto ad un prezzo di listino esattamente uguale al mio di 5 anni fa. Il combo pesa davvero poco e costa abbastanza ma cmq meno di attacco+piega di qualità (penso a ritchey superlogic per dire un marchio che a mio giudizio è top quality).</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="BrunoDM, post: 6657250, member: 37888"] Mi unisco anch'io, nuovamente, ai complimenti, ma dissento sulla zona sterzo. Secondo me in scott hanno fatto un capolavoro con il nuovo "asse eccentrico per forcella". Cito dal sito scott [I]"il cuore dell’innovazione è che l’asse rotazionale sul cuscinetto superiore della serie sterzo ha un offset di 3 mm verso l’asse rotazionale del cuscinetto inferiore. Questa combinazione di sterzo della forcella da 1¼” con offset di 3 mm all’interno di un cuscinetto superiore da 1½” offre abbastanza spazio di fronte all’asse di sterzo per far passare internamente i cavi del cambio meccanico o elettronico come anche i tubi dei freni idraulici. Nella parte inferiore del tubo di sterzo l’asse rotazionale della forcella è ancora concentrico per allinearsi al cuscinetto e lasciare la sterzata della bici non influenzata. Il risultato è un cockpit totalmente integrato dal look pulito con tutti i livelli di specifiche"[/I] [ATTACH type="full"]201846[/ATTACH] Niente borchiette semoventi o fori a vista se si gira lo sterzo. Pulitissimo che sia di2/eps e non. Oltretutto, per quel che vale, l'impatto frontale maggiorato "aiuta" l'aerodinamicità del mezzo (anche se poi il ciclista che sta li come uno spinnaker vanifica quello 0,% di plus aerodinamico ;-) ;-) ;-) ). Sull'estetica invece non discuto: ognuno ha le proprie preferenze ed è giustissimo così (io con i dischi non riesco a vedere ruote con profilo sotto 45/50 ) PS: Prima di sapere i prezzi le mie critiche erano per i possibili prezzi del frame hmx-sl e del combo creston: viste le soluzioni di cui sopra immaginavo prezzi oltre la media. Ed invece no, il frame kit viene venduto ad un prezzo di listino esattamente uguale al mio di 5 anni fa. Il combo pesa davvero poco e costa abbastanza ma cmq meno di attacco+piega di qualità (penso a ritchey superlogic per dire un marchio che a mio giudizio è top quality). [/QUOTE]
Riporta citazioni...
Verifica Anti SPAM
Invia risposta
Home
Forum
Tecnica
Bici e telai
La mia bici - review
SCOTT Addict RC ULTIMATE Team ED AUTOassemblata (ai tempi del coronavirus)
Alto
Basso