magari hai ragione, pero ti ripeto paragoni tra strada e mtb non si possono fare, su strada una solo frenata a 80km/h bruci il disco (che poi che voglia dire non lo so...).
magari hai ragione, pero ti ripeto paragoni tra strada e mtb non si possono fare, su strada una solo frenata a 80km/h bruci il disco (che poi che voglia dire non lo so...).Si, le mie esperienze sono più anni di mtb che non di bdc, ma i dischi quelli sono, le pastiglie quelle sono e in mtb l'uso è certamente più gravoso a cominciare dallo sporco che contamina tutto. In mtb non ho mia dovuto sostituire un disco....se non per metterne uno diverso, più leggero o di diametro diverso. Per consunzione mai. Gli attuali XTR, come anche i Duraace, invece sono di burro.
Se parliamo di migliore integrazione e facilità di montaggio non capisco che problemi davano due cavetti elettrici rispetto alle due guaine idrauliche dei freni…mah!Io il Di2 11v l'ho montato qualche mese fa sulla mia Venge, si fa fatica ma si trovano
Io difficilmente faccio post critici sui prezzi, a me il gruppo non dispiace ma 4000 €...quando con 2700 € metti su il Di2 11v o il 12v SRAM. Costa meno anche Campagnolo, che esteticamente parlando è decisamente meglio....
Per un pignone e un sistema wireless, che hai fini estetici cambia nulla con l'attuale integrazione dei cavi di tutte le bici è un aumento dettato solo dal mercato e dalla novità che difficilmente giustificherebbero la spesa secondo me
ma alluminio poi, è il ragno non certo la pista non certo l'anima della pista, giusto ?Ma mica sono sempre stati così i dischi Shimano. Lo sono le ultime serie.
In teoria, il sistema frenante si usura molto di più viaggiando frenato a lungo che con una frenata decisa. In mtb mi capita di viaggiare frenato a lungo (con lo sporco per giunta) perchè non posso prendere velocità e raramente puoi fare una unica frenata decisa, perchè la bici devi farla decelerare che l'aderenza è spesso problematica, soprattutto sugli sterratoni. Comunque quel problema di consunzione (e 3 volte che lo dico) ce li hanno anche gli XTR ad uso mtb.magari hai ragione, pero ti ripeto paragoni tra strada e mtb non si possono fare, su strada una solo frenata a 80km/h bruci il disco (che poi che voglia dire non lo so...).
Esatto, la pensiamo allo stesso modoSe parliamo di migliore integrazione e facilità di montaggio non capisco che problemi davano due cavetti elettrici rispetto alle due guaine idrauliche dei freni…mah!
Non lo so di che sono fatti. So che i dischi Shimano di anni fa, quelli che usavo in mtb, non avevano questo consumo. Quelli che ho avuto 3 anni fa su una bdc per un anno, non hanno nemmeno quelli manifestato problemi di consunzione precoce.ma alluminio poi, è il ragno non certo la pista non certo l'anima della pista, giusto ?
in MTB freni a 30 40 all'ora e rare sono le volte che freni aggrappato alle leve, tu frse si che sei na pippa, su strada scendendo da qualche passo a 60 70kmh ogni tornate è una condanna a morte per il sistema frenante, ma con questo voglio giustificarli, dico soolo che le esperienze su MTB son diverse su strada.In teoria, il sistema frenante si usura molto di più viaggiando frenato a lungo che con una frenata decisa. In mtb mi capita di viaggiare frenato a lungo (con lo sporco per giunta) perchè non posso prendere velocità e raramente puoi fare una unica frenata decisa, perchè la bici devi farla decelerare che l'aderenza è spesso problematica, soprattutto sugli sterratoni. Comunque quel problema di consunzione (e 3 volte che lo dico) ce li hanno anche gli XTR ad uso mtb.
Tutti i dischi ICE tech Shimano sono fatti cosìMa mica sono sempre stati così i dischi Shimano. Lo sono le ultime serie.
Si l'anima della pista, quella che fuoriesce nelle alettema alluminio poi, è il ragno non certo la pista non certo l'anima della pista, giusto ?
Infatti pure questo gruppo io lo monterei cablato su una bici "moderna" facile che sia più veloce oltre a fare durare molto di più la batteria (+ 50% dichiarano) e non devi mettere le batterie sui comandiSe parliamo di migliore integrazione e facilità di montaggio non capisco che problemi davano due cavetti elettrici rispetto alle due guaine idrauliche dei freni…mah!
Probabile che io sia una pippa, ciononostante non riesco a mandare in crisi i dischi mtb come quelli bdc.(e ovviamente non solo io).in MTB freni a 30 40 all'ora e rare sono le volte che freni aggrappato alle leve, tu frse si che sei na pippa,
Le esperienze mtb possono essere diverse di quelle strada, ma rimane il fatto che un disco dovrebbe consumarsi meno di una pastiglia....molto meno, specie se organica, invece con i Duraace siamo quasi 1 a 1. E ti ripeto (per la quarta?) volta che problemi analoghi ce li hanno anche gli XTR usati in mtb (non da me, uso i Formula/Ashima sulla mtb ora).su strada scendendo da qualche passo a 60 70kmh ogni tornate è una condanna a morte per il sistema frenante, ma con questo voglio giustificarli, dico soolo che le esperienze su MTB son diverse su strada.
dunque che centra in fondo la morbidezza del materiale? la pista frenante rimane in acciaio , forse di scarsa qualita?Tutti i dischi ICE tech Shimano sono fatti così
Si l'anima della pista, quella che fuoriesce nelle alette
Appunto, gli ultimi. Sia Bdc che Mtb.Tutti i dischi ICE tech Shimano sono fatti così
............
E un romanzo tipo Fratelli Karamazov Per istruzioni Tecniche di montaggio nuovo CampagnoloOra arriverà la rivoluzione Sram che farà il pacco pignoni 34-50 con il monocorona da 10.
E CeramicSpeed gongolerà con la puleggia da 30 denti venduta a 3000eu
Eppure c'entra. Sarà che l'acciaio è troppo sottile e il disco si deforma più facilmente. E' anni anch'io che riscontro questi problemi con i dischi Shimano.dunque che centra in fondo la morbidezza del materiale? la pista frenante rimane in acciaio , forse di scarsa qualita?
sara sicuramente come dite, pero tutti li preferiscono agli sram, per via del sistema di raffreddamento...sbaglio ?Eppure c'entra. Sarà che l'acciaio è troppo sottile e il disco si deforma più facilmente. E' anni anch'io che riscontro questi problemi con i dischi Shimano.
Infatti pure questo gruppo io lo monterei cablato su una bici "moderna" facile che sia più veloce oltre a fare durare molto di più la batteria (+ 50% dichiarano)
Prices of Shimano Dura-Ace 9200 componentsIl 50% in più se montati su una E-Road. Con la batteria da 5kg....
Io comunque attendo con ansia i prezzi dei ricambi. In particolare del deragliatore posteriore, che integra antenne Ant e BT, porta di ricarica e centralina.
...ed è la prima cosa che tocca terra in caso di caduta...io mi aspetto non meno di 800eu.
| Component | Price |
|---|---|
| Bottom bracket | £56.99 |
| Power meter | £1,199.99 |
| Chainset | £549.99 |
| Cassette | £329.99 |
| Chain | £56.99 |
| Shifters (pair, for mechanical brakes) | £699.99 |
| Shifter with hydro disc brake and hose (per unit) | £599.99 |
| Sprinter switches (pair) | £119.99 |
| Top bar switches (pair) | £119.99 |
| Rear derailleur | £699.99 |
| Front derailleur | £399.99 |
| Ice-Tech Freeza rotor (per unit) | £59.99 |
| Tubular wheelsets (C36, C50, C60) | £1,799.98 |
| Tubeless wheelsets (C36, C50, C60) | £1,799.98 |
| Pedals | £234.99 |
| E-Tube Di2 individual wires | From £24.99 |
| Di2 BB junction | From £20.99 |
| Battery | £174.99 |
| Charging cable | £44.99 |
Qualcuno aveva postato nell'altra discussione: 722€ on-linecomunque attendo con ansia i prezzi dei ricambi. In particolare del deragliatore posteriore, che integra antenne Ant e BT, porta di ricarica e centralina.
...ed è la prima cosa che tocca terra in caso di caduta...io mi aspetto non meno di 800eu.
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