Sostituire raggi per irrigidire ruota posteriore: soluzione efficace?

[_Roberto_]

Tranquillo, la rigidità laterale è del cerchio il raggio lavora in trazione, questo è quanto so anche io.

No, il raggio, lavorando in trazione, genera (in parte) la rigidità laterale.

Tornando alla domanda iniziale, alla fine ho fatto due considerazioni numeriche e ho deciso di non cambiare i raggi.
Sostanzialmente ho misurato la sezione "lorda" dei raggi esistenti per verificare che incrementi di sezione potevo ottenere coi raggi in commercio.

I raggi esistenti sono già abbastanza grossi: calibro alla mano fanno 3,2 x 1,0 mm, che corrispondono ad una sezione "lorda" di 3,2 mm^2.
I raggi di maggiore sezione che si trovano in commercio facilmente sono i Sapim CX (o simili della DT Swiss, della Pillar etc...) che fanno 2,8 x 1,3 mm , con una sezione "lorda" di 3,68 mm^2, quindi non molto di più di quelli esistenti.
L'incremento di rigidezza del singolo raggio è proporzionale alla sezione resistente, quindi parliamo di un +15% di rigidezza. Le deformazioni sono inversamente proporzionali alla rigidezza, quindi nella migliore delle ipotesi si avrebbe un -15% di deformazione... il che vuol dire che probabilmente non cambia niente.

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[longjnes]

No, il raggio, lavorando in trazione, genera (in parte) la rigidità laterale.

Tornando alla domanda iniziale, alla fine ho fatto due considerazioni numeriche e ho deciso di non cambiare i raggi.
Sostanzialmente ho misurato la sezione "lorda" dei raggi esistenti per verificare che incrementi di sezione potevo ottenere coi raggi in commercio.

I raggi esistenti sono già abbastanza grossi: calibro alla mano fanno 3,2 x 1,0 mm, che corrispondono ad una sezione "lorda" di 3,2 mm^2.
I raggi di maggiore sezione che si trovano in commercio facilmente sono i Sapim CX (o simili della DT Swiss, della Pillar etc...) che fanno 2,8 x 1,3 mm , con una sezione "lorda" di 3,68 mm^2, quindi non molto di più di quelli esistenti.
L'incremento di rigidezza del singolo raggio è proporzionale alla sezione resistente, quindi parliamo di un +15% di rigidezza. Le deformazioni sono inversamente proporzionali alla rigidezza, quindi nella migliore delle ipotesi si avrebbe un -15% di deformazione... il che vuol dire che probabilmente non cambia niente.

analisi ineccepibile. per onesta va detto che non tutti i materiali sono uguali, a parità di sezione i raggi top si allungano meno.
comunque sono pronto a scommettere che sia il mozzo, non può essere nemmeno il cerchio.

 

[_Roberto_]

analisi ineccepibile. per onesta va detto che non tutti i materiali sono uguali, a parità di sezione i raggi top si allungano meno.
comunque sono pronto a scommettere che sia il mozzo, non può essere nemmeno il cerchio.

Tra un acciaio e l'altro quello che varia in modo notevole è la tensione di rottura/snervamento, ma il modulo di Young varia pochissimo (circa 200.000 MPa), quindi l'allungamento è sempre quello.

Concordo anch'io che sia il mozzo.

 

[frullo81]

.... sono pronto a scommettere che sia il mozzo, non può essere nemmeno il cerchio.

Altamente probabile. Non li ho trovati grandi mozzi,anche per il fatto della tensionatura,cioè per avere una tensionatura decente posteriore sx i raggi drive side vanno tirati veramente tanto,ora non ricordo ma mi pare sui 130-140kgf per avere a sx tipo 60-70.
Sono certamente meno fighi ma preferisco un novatec,bitex o chosen standard.

 

[Rone69]

Ho fatto controllare le ruote e ho chiesto di tensionare i raggi quasi al massimo, risultato è che le mie C24 ora sono fantastiche!

 

[samuelgol]

Ho fatto controllare le ruote e ho chiesto di tensionare i raggi quasi al massimo, risultato è che le mie C24 ora sono fantastiche!

Ma così facendo il rischio di rottura di raggi o nippli aumenta consistentemente.

 

[Rone69]

Ecchettedevodi, io provo a chiedere consigli e poi li metto in pratica, comunque il meccanico che ha messo mano alla ruota non è uno sprovveduto, tuttaltro, immagino abbia tensionato i raggi al massimo per quello che è il range previsto.
Speriam bene.

 

[samuelgol]

Ecchettedevodi, io provo a chiedere consigli e poi li metto in pratica, comunque il meccanico che ha messo mano alla ruota non è uno sprovveduto, tuttaltro, immagino abbia tensionato i raggi al massimo per quello che è il range previsto.
Speriam bene.

Nemmeno i meccanici Ferrari sono sprovveduti....semplicemente quando un componente lo porti al limite è più facile che ceda a seguito di una qualsiasi sollecitazione leggermente oltre il normale. Viste le strade che ci sono in molte parti d'Italia (non so di dove sei tu), il rischio di sollecitazioni anomale è all'ordine del giorno.