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<blockquote data-quote="fast1" data-source="post: 1394248" data-attributes="member: 5143"><p><span style="font-family: 'Calibri'"><span style="font-size: 12px"></span></span></p><p><span style="font-family: 'Calibri'"><span style="font-size: 12px"></span></span></p><p><span style="font-family: 'Calibri'"><span style="font-size: 12px"></span></span></p><p><span style="font-family: 'Calibri'"><span style="font-size: 12px">1)<span style="color: Red">"il punto di applicazione è il pedale"</span>: </span></span></p><p><span style="font-family: 'Calibri'"><span style="font-size: 12px"></span></span></p><p><span style="font-family: 'Calibri'"><span style="font-size: 12px">c'è una superficie di contatto tacchetta-pedale abbastanza estesa: l'integrale delle pressioni di contatto sull'area di contatto è la forza scambiata</span></span></p><p><span style="font-family: 'Calibri'"><span style="font-size: 12px"></span></span></p><p><span style="font-family: 'Calibri'"><span style="font-size: 12px">mi chiedo se qualcuno ha veramente provato a calcolare dove cade il baricentro di queste pressioni per determinare in maniera precisa il punto d'applicazione della forza (in teoria è facile farlo, però bisogna rilevare sperimentalmente la distribuzione della pressione sulla superficie di contatto tacchetta-pedale)...o forse ci sono altri metodi: si potrebbero usare accoppiamenti pedale-tacchetta che scambiano forza solo in particolari punti nei quali si effettua la misura della forza... </span></span></p><p><span style="font-family: 'Calibri'"><span style="font-size: 12px"></span></span></p><p><span style="font-family: 'Calibri'"><span style="font-size: 12px">2)"<span style="color: Blue">la direzione da considerare è la tangenziale alla rotazione</span>"<img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/scratchhead.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=";nonzo%" title="Scratchhead ;nonzo%" data-shortname=";nonzo%" />:</span></span></p><p><span style="font-family: 'Calibri'"><span style="font-size: 12px"></span></span></p><p><span style="font-family: 'Calibri'"><span style="font-size: 12px">il vettore forza scambiata tra pedale e tacchetta ha la stessa direzione del vettore velocità del pedale?</span></span></p><p><span style="font-family: 'Calibri'"><span style="font-size: 12px"></span></span></p><p><span style="font-family: 'Calibri'"><span style="font-size: 12px">mi sembra praticamente impossibile che in un sistema di questo tipo in cui il moto in direzione radiale è impedito da un vincolo non ci sia una forza radiale scambiata tra pedale e tacchetta...idem per il moto e le forze in tutte le altre direzioni</span></span></p><p><span style="font-family: 'Calibri'"><span style="font-size: 12px"></span></span></p><p><span style="font-family: 'Calibri'"><span style="font-size: 12px">Già in una discussione passata avevo scritto che queste forze non tangenziali non compiono lavoro e quindi non credo abbia molto senso aspettarsi importanti aumenti della forza tangenziale (l'unica utile) al diminuire di queste forze non tangenziali che comunque andranno limitate.</span></span></p><p><span style="font-family: 'Calibri'"><span style="font-size: 12px"></span></span></p><p><span style="font-family: 'Calibri'"><span style="font-size: 12px">Io mi aspetto che al decrescere delle forze inutili (non tangenziali) </span></span></p><p><span style="font-family: 'Calibri'"><span style="font-size: 12px"></span></span></p><p><span style="font-family: 'Calibri'"><span style="font-size: 12px">A)il modulo della forza tacchetta-pedale diminuisca, </span></span></p><p><span style="font-family: 'Calibri'"><span style="font-size: 12px"></span></span></p><p><span style="font-family: 'Calibri'"><span style="font-size: 12px">b)aumenti (ma di poco) la componente tangenziale (componente utile). </span></span></p><p><span style="font-family: 'Calibri'"><span style="font-size: 12px"></span></span></p><p><span style="font-family: 'Calibri'"><span style="font-size: 12px">Perchè quindi: "la direzione da considerare è la tangenziale alla rotazione"?</span></span></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="fast1, post: 1394248, member: 5143"] [FONT=Calibri][SIZE=3] 1)[COLOR="Red"]"il punto di applicazione è il pedale"[/COLOR]: c'è una superficie di contatto tacchetta-pedale abbastanza estesa: l'integrale delle pressioni di contatto sull'area di contatto è la forza scambiata mi chiedo se qualcuno ha veramente provato a calcolare dove cade il baricentro di queste pressioni per determinare in maniera precisa il punto d'applicazione della forza (in teoria è facile farlo, però bisogna rilevare sperimentalmente la distribuzione della pressione sulla superficie di contatto tacchetta-pedale)...o forse ci sono altri metodi: si potrebbero usare accoppiamenti pedale-tacchetta che scambiano forza solo in particolari punti nei quali si effettua la misura della forza... 2)"[COLOR="Blue"]la direzione da considerare è la tangenziale alla rotazione[/COLOR]";nonzo%: il vettore forza scambiata tra pedale e tacchetta ha la stessa direzione del vettore velocità del pedale? mi sembra praticamente impossibile che in un sistema di questo tipo in cui il moto in direzione radiale è impedito da un vincolo non ci sia una forza radiale scambiata tra pedale e tacchetta...idem per il moto e le forze in tutte le altre direzioni Già in una discussione passata avevo scritto che queste forze non tangenziali non compiono lavoro e quindi non credo abbia molto senso aspettarsi importanti aumenti della forza tangenziale (l'unica utile) al diminuire di queste forze non tangenziali che comunque andranno limitate. Io mi aspetto che al decrescere delle forze inutili (non tangenziali) A)il modulo della forza tacchetta-pedale diminuisca, b)aumenti (ma di poco) la componente tangenziale (componente utile). Perchè quindi: "la direzione da considerare è la tangenziale alla rotazione"?[/size][/font] [/QUOTE]
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