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Testo: <blockquote data-quote="Orsodelpacifico" data-source="post: 5518903" data-attributes="member: 52181">Se posso permettermi spesso un dettaglio apparentemente simile confonde le idee. Credo che tu ti riferisca all'attacco dei pendenti basso che in Manaia è un punto caratteristico che dipende dal fatto che carro e triangolo anteriore sono realizzati con diverse leghe. Nelle vecchie GT (che a mio parere erano delle gran bici, tra i pochi a osare soluzioni non convenzionali...) lo schema strutturale prevedeva un "triplo triangolo" in cui i pendenti (paralleli all'obliquo) erano saldati al tubo orizzontale incrociando solo all'occhio il tubo sella in basso. In Manaia i pendenti sono realizzati in un unico pezzo saldato "a strangolare" il tubo sella. La logica strutturale è completamente diversa. Pendenti più bassi (dunque più corti) consentono maggiore reattività (Manaia è tendenzialmente un bici corta) e la superficie saldata è del 70% circa superiore rispetto a un sistema tradizionale. Perchè abbiamo fatto questo?La lega di alluminio utilizzata per il triangolo anteriore è molto rigida diciamo più di una normale 7000 e dalle simulazioni per consentire anche un giusto comfort (non parlo di comodità ma di "sensazione di risposta" quando si spinge da seduti) una ottima soluzione era lasciare "libero" il nodo orizzontale>tubo sella (provare per credere...)Così la bici è rigida davanti, reattiva dietro ma con un grado di libertà nel "nodo sella" che attenua un po' la sensazione di "gnucchitudine" (oddio poco tecnico ma rende...) delle leghe ALU (e spesso di tanto carbonio). Ma come detto prima la cosa migliore è provarla.</blockquote>

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