Esatto, è partito tutto proprio da questi video.Questo penso sia dovuto alla stupidissima polemica che ha girato su molti canali di influencer legati al ciclismo anglofoni, partita dopo che uno di loro ha trovato uno strato di fibra di vetro all'interno di un canotto, forse proprio Elves. Un supposto esperto ha detto a riguardo che la fibra di vetro costa meno quindi probabilmente era lì per risparmiare, invece serve sicuramente per evitare la corrosione galvanica tra carbonio ed expander in alluminio (o per aumentare la resistenza, non conosco così bene le caratteristiche dei materiali in questione per confermare o smentire ciò che dice Elves), e anche i marchi "premium" adottano questa soluzione. Anzi in realtà sono proprio i telai più economici a non usare questa soluzione, che probabilmente aumenta i costi di produzione.
Come sempre il vate TraceVelo ha spiegato molto bene la situazione:
Le faccie che fanno sti Youtuber nelle copertine dei loro video sono stucchevoli e pensano di avere la veritä assoluta sempre su tutto...Questo penso sia dovuto alla stupidissima polemica che ha girato su molti canali di influencer legati al ciclismo anglofoni, partita dopo che uno di loro ha trovato uno strato di fibra di vetro all'interno di un canotto, forse proprio Elves. Un supposto esperto ha detto a riguardo che la fibra di vetro costa meno quindi probabilmente era lì per risparmiare, invece serve sicuramente per evitare la corrosione galvanica tra carbonio ed expander in alluminio (o per aumentare la resistenza, non conosco così bene le caratteristiche dei materiali in questione per confermare o smentire ciò che dice Elves), e anche i marchi "premium" adottano questa soluzione. Anzi in realtà sono proprio i telai più economici a non usare questa soluzione, che probabilmente aumenta i costi di produzione.
Come sempre il vate TraceVelo ha spiegato molto bene la situazione:
Le faccie che fanno sti Youtuber nelle copertine dei loro video sono stucchevoli e pensano di avere la veritä assoluta sempre su tutto...
Io da ignorante in materia di telai in carbonio( visto che sarebbe il primo) guardo oltre che l'estetica anche la qualità costruttiva e la durabilità del prodotto, cose che posso valutare solo leggendo commenti di altri utenti che li hanno acquistati. poi visto che me lo assemblero' da solo anche le varie problematiche relative al montaggio e come risolverle. Velobuild fornisce le varie coppie di serraggio per i suoi telai oppure bisogna andare a " fantasia "??Per il momento ritengo che per le mie necessità vadano bene i Velobuild, poi più avanti magari quando passerò ai dischi valuterò Elves...Ma guarda, io sono soddisfatto anche del telaio Velobuild, sia del 218, che del più vecchio rim della mia signora. Certo, la qualità dei dettagli è inferiore, come lo è il prezzo. Sul Velobuild ho dovuto trafficare un po' per sistemare alcune magagnette, come la vernice depositata sul filetto del movimento centrale, o gli attacchi delle pinze freno non completamente libere da vernice. Anche la piega Velobuild è rifinita meno bene della Elves. La verniciatura Velobuild si perde un po' nei dettagli e nelle rifiniture, ma niente che resta visbile a montaggio ultimato, a meno di andare a cercare i difetti con la lente di ingrandimento. Il Velobuild 218 è in carbonio T1000 (almeno così dicono), l'Elves in T800, con alcune parti in T1000 (non è dato sapere quali); la differenza è avvertibile in strada? A montaggio ultimato l'ardua sentenza, ma suppongo che, almeno nel mio caso, la risposta sarà "no".
Queste cose e i mal di testa evitati valgono la differenza di prezzo? Si parla di 700 € contro 1000 €. La risposta univoca per tutti non c'è, ognuno ha la sua. Io sul Velobuild pedalo felice e mi trovo molto bene: vale tutti i (relativamente pochi) soldi che costa.
No, Velobuild non fornisce niente, ma non occorre andare a fantasia: si usano le coppie standard, che sono più o meno sempre le stesse, elencte più volte su queste stesse pagine. Spero di ricordarmi stasera di postare la tabella che avevo preparato per il 218.Velobuild fornisce le varie coppie di serraggio per i suoi telai oppure bisogna andare a " fantasia "??
A "fantasia " intendevo appunto le coppie classiche, ma guardando un po in giro vari telai di diversi costruttori qualche dubbio mi era venuto..No, Velobuild non fornisce niente, ma non occorre andare a fantasia: si usano le coppie standard, che sono più o meno sempre le stesse, elencte più volte su queste stesse pagine. Spero di ricordarmi stasera di postare la tabella che avevo preparato per il 218.
A me, su richiesta, risposero con le coppie consigliate per il VBR-168. Come dice @NCC1701 sono effettivamente abbastanza standard: 8NM per il reggisella, 6 per la sella e 5 per l'attacco manubrioA "fantasia " intendevo appunto le coppie classiche, ma guardando un po in giro vari telai di diversi costruttori qualche dubbio mi era venuto..
concordo in pieno, io infatti l'ho citato perchè in quel video semplicemente analizzando i canotti dei suoi telai ultra economici, e alcune immagini di telai di alta gamma, è arrivato alle conclusioni che ho "fatto mie", mentre molti altri, probabilmente prezzolati, hanno semplicemente montato una polemica basata sul niente, anzi sono partiti da una ipotesi errata e non verificata e l'hanno ripetuta talmente tanto da farla sembrare una verità, come spesso si usa fare di questi tempiGuarda, il buon Trace Velo e' proprio un ragazzo umilissimo e solitamente ben informato. C'e' tanta cacca su YouTube ma lui per me non ne fa parte.
Nessuna opinione?Sto cominciando ad esplorare per farmi una nuova bici e mi sono imbattuto in questo telaio, che mi piace molto:
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Qualcuno lo conosce?
Il Garmin entra bene, senza sforzo ma anche senza essere troppo molle. Dopo l'aggancio rimane un leggerissimo grado di libertà rotazionale (intendo come le scarpe con le tacchette che lasciano qualche grado di libertà)di frazioni grado, appena avvertibile, ma non balla su e giù.Ok, adesso dovresti fare una cosa per me se hai tempo ed un Garmin.
Puoi inserirlo sul supporto ed agganciarlo e vedere se traballa o è bello fisso (il garmin intendo)?
Ok, te l'ho chiesto perché sulla chat Elves dicevano che il garmin aveva troppo gioco con quel supporto e sullo sconnesso faceva rumore.Il Garmin entra bene, senza sforzo ma anche senza essere troppo molle. Dopo l'aggancio rimane un leggerissimo grado di libertà rotazionale (intendo come le scarpe con le tacchette che lasciano qualche grado di libertà)di frazioni grado, appena avvertibile, ma non balla su e giù.
Col Bryton, stesse impressioni all'inserimento, e non ruota nemmeno leggerissimamente come il Garmin.
Non mi sembra un gioco così ampio da poter causare rumore (rattling).Ok, te l'ho chiesto perché sulla chat Elves dicevano che il garmin aveva troppo gioco con quel supporto e sullo sconnesso faceva rumore.
Ci fai una breve recensione?Io come telaio consiglio i Light Carbon, ne ho avuti due. Adesso hanno un rivenditore anche in Olanda.
Non ricordo se l'hai già scritto, preso su uno degli official shop europei?Ti confondo ancora più le idee: oggi mi è arrivato un telaio Elves Eglath Pro Disc. E' rifinito e verniciato decisamente meglio del Velobuild, un lavoro di verniciatura davvero ben fatto; l'imballaggio era migliore del Velobuild, con una scatola per il tubo reggisella, una scatola per serie sterzo e accessori vari; Il manubrio era dentro un sacchetto morbido coi lacci per chiuderlo. In taglia L-53, verniciato metà chameleon black/red e metà arancione liscio pesa circa 2 etti meno del Velobuild 218 in taglia L-520, verniciato rosso metallizzato. Di contro costa circa 300 € in più del Velobuild 218, considerando verniciatura, trasporto prepaid duties e spese accessorie varie che Velobuild aggiunge all'ordine, mentre per gli Elves il prezzo pubblicato è il prezzo finito, tutto compreso, senza soprese in fase di finalizzazione d'ordine, comprese le tasse doganali e il trasporto. I telai Elves includono già anche un movimento centrale Onirii.
Dulcis in fundo c'è il certificato di garanzia in formato carta di credito che riporta il numero di telaio e la data d'acquisto, a sua volta inserito in un cartoncino e una busta col laccetto. Insomma, si vede che ci tengono alla forma. Per la sostanza, vedremo quando lo avrò montato e ci avrò fatto un po' di chilometri, ma se il buongiorno si vede dal mattino...
PS: aggiungo che c'è un adesivo sulla forcella che illustra come montare la serie sterzo, il "tappo" della stessa e gli spessori, a prova d'errore. C'è anche un foglio di carta, avvolto sul braccio sinistro del carro posteriore, che dice di portare la guaina del cambio in un pezzo unico fino al deragliatore posteriore, senza tagliarla prima dell'uscita dal telaio.
Ci sono liner per i due deragliatori del cambio (utili per cambi meccanici, o Di2 11v, coi fili), per il tubo idraulico del freno posteriore e nel manubrio, sia per il cambio (utili per cambi meccanici, o Di2 11v, coi fili) che per i tubi idraulici dei freni.
Le foto sul sito Elves mostrano che il telaio ha un alloggiamento per la giunzione Di2 EW-RS910 sul tubo obliquo, ma nella realtà non c'è. Evidentemente lo hanno modificato dopo che Shimano è uscita coi Di2 wireless, che non prevedono più la possibilità di montare questa giunzione.
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