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Testo: <blockquote data-quote="gushle" data-source="post: 7128447" data-attributes="member: 71301">Il freno posteriore entra nel telaio sull'obliquo dalla parte opposta che hai fotografato? Nel telaio c'era un "tappo" di plastica sul buco che hai fotografato dove esce il cavo del deragliatore anteriore?IMHO il sistema canonico per cui quel telaio è stato costruito è spezzare i cavi all'entrata nel telaio facendoli passare nei liner, quindi nella zona sotto il movimento centrale che avevi messo nelle foto precedenti. Per intenderci la guaina c'è dal comando all'entrata nel telaio e dall'uscita al freno/cambio per freno e cambio posteriore, in mezzo tutto liner.Volendo sperimentare e lavorare un buona opzione potrebbe essere allargare i fori dei tappi per far passare le guaine senza spezzarle come suggeriva [USER=89446]@EliaCozzi[/USER] , ma in quel caso secondo me le guaine devi poi farle passare all'interno del telaio in zona MC dimenticandoti della zona "esterna" sotto il MC, trovando poi la stessa uscita sui foderi che troverebbe il liner. Questa seconda soluzione è sicuramente più efficiente perchè non spezzare la guaina aiuta la scorrevolezza dei cavi, ma bisogna anche dire che milioni di persone al Mondo e pure io abbiamo usato bici costruite tra il 2005 e il 2018 (indicativamente) che usavano più o meno quel sistema, l'unica differenza sostanziale è che nei telai rim si usava la guaina intera per il freno posteriore, mentre nel tuo caso sicuramente perdersti un pò di efficienza, considerato che i freni a disco meccanici/ibridi non sono un granchè e avresti un sistema di cablaggio meno efficace, ma niente che vada a inficiare la sicurezza, se non si ricerca la massima prestazione (tradotto: dovrai frenare qualche metro prima, magari)</blockquote>

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