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Telaio in Carbonio no brand
Testo
<blockquote data-quote="Bonus79" data-source="post: 7774157" data-attributes="member: 21745"><p>I lavori di montaggio del telaio continuano....in attesa che arrivi il nuovo kit coperchio serie sterzo e distanziali, mi sono portato avanti con i lavori.</p><p>Per quanto riguarda il passaggio dei cavi idraulici, mi ero già preparato a tribolare non poco (considerato quello che leggo in giro), mentre invece è stato di una facilità disarmante: è bastato infilare i cavi per vederli poi sbucare esattamente da dove dovevano uscire, anche per la forcella.....altra cosa che mi ha stupito in positivo è il passaggio del cavo posteriore che gira sopra il foro della scatola movimento, non intralciando in alcun modo il montaggio del movimento centrale.</p><p>Pinze freno e relativi adattatori fissate provvisoriamente e montato movimento BSA DUB (al momento mi sono limitato ad avvitare a mano le calotte senza serrare alla coppia indicata con chiave dinamometrica), ma ho qualche problema nell'inserimento del perno della guarnitura: si infila per qualche centimetro e poi si blocca, senza arrivare a scorrere fino in fondo....sto sbagliando qualcosa e qualcuno ha qualche suggerimento da darmi?</p><p></p><p>[ATTACH=full]506117[/ATTACH]</p><p></p><p>Ma veniamo al tasto dolente.....ho sostituito lo spider della guarnitura Force Etap AXS (nuova) con il modello con PM Quarq, ma quando sono andato per serrare i "bussolotti" che fissano le corone allo spider, su due di questi nell'ultimo "passaggio" da 10Nm ai 12Nmm indicati sulla corona (prima ho serrato a mano, poi con la dinamometrica a 8Nm, poi a 10Nm e infine a 12Nm) si è spanato l'ingaggio per la chiave torx T25!!! E adesso come risolvo la cosa? <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/headache.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":bua:" title="Headache :bua:" data-shortname=":bua:" /></p><p></p><p>[ATTACH=full]506118[/ATTACH]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Bonus79, post: 7774157, member: 21745"] I lavori di montaggio del telaio continuano....in attesa che arrivi il nuovo kit coperchio serie sterzo e distanziali, mi sono portato avanti con i lavori. Per quanto riguarda il passaggio dei cavi idraulici, mi ero già preparato a tribolare non poco (considerato quello che leggo in giro), mentre invece è stato di una facilità disarmante: è bastato infilare i cavi per vederli poi sbucare esattamente da dove dovevano uscire, anche per la forcella.....altra cosa che mi ha stupito in positivo è il passaggio del cavo posteriore che gira sopra il foro della scatola movimento, non intralciando in alcun modo il montaggio del movimento centrale. Pinze freno e relativi adattatori fissate provvisoriamente e montato movimento BSA DUB (al momento mi sono limitato ad avvitare a mano le calotte senza serrare alla coppia indicata con chiave dinamometrica), ma ho qualche problema nell'inserimento del perno della guarnitura: si infila per qualche centimetro e poi si blocca, senza arrivare a scorrere fino in fondo....sto sbagliando qualcosa e qualcuno ha qualche suggerimento da darmi? [ATTACH type="full" alt="IMG_20251109_195247_edit_414753929620565_resized_20251110_113054931.jpg"]506117[/ATTACH] Ma veniamo al tasto dolente.....ho sostituito lo spider della guarnitura Force Etap AXS (nuova) con il modello con PM Quarq, ma quando sono andato per serrare i "bussolotti" che fissano le corone allo spider, su due di questi nell'ultimo "passaggio" da 10Nm ai 12Nmm indicati sulla corona (prima ho serrato a mano, poi con la dinamometrica a 8Nm, poi a 10Nm e infine a 12Nm) si è spanato l'ingaggio per la chiave torx T25!!! E adesso come risolvo la cosa? :bua: [ATTACH type="full" alt="IMG_20251109_194824_resized_20251110_113053894.jpg"]506118[/ATTACH] [/QUOTE]
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