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Testo: <blockquote data-quote="ciclotrainer" data-source="post: 2031451" data-attributes="member: 7309">Per me non è solo una questione di lunghezza, io cerco di rispettare alcuni angoli di lavoro, l'avantreno conta per l'aerodinamica e per l'angolo tronco/coscia che sulla posizione bassa non dovrebbe andare sotto i 90° diversamente comprimi troppo il diaframma, mentre l'altezza sella determina l'angolo coscia/gamba che dovrebbe essere 155°/145°, ovviamente se vai verso i 155° sei +alto, rendi di più in termini di potenza ma perdi in aerodinamica, quindi come vedi bisogna trovare il giusto compromesso tra l'anteriore e l'altezza sella. Dopo vari test ho determinato l'altezza sella dove rendo di più, mentre sullaparte anteriore ho visto che cmq anche con un tubo sterzo da 16cm sulla posizione bassa rispettavo i 90°, ovviamente con il telaio 58 sono +comodo davanti pur rimanendo invariata la posizione sella determinata attraverso il calcolo dell'angolo effettivo, per la precisione 73.3° determinata da uno scostamento di 22cm ed arretramento sella di 7cm. ed altezza 76.5, con queste quote ho un ottimo compromesso potenza/aerodinamica, con il telaio 56 guadagno 2cm in altezza davanti adottando un attacco da 120mm, pur mantenedo invariato il resto, cmq la sella la potrei mettere anche a 77cm di altezza passando da 73.3° a 73.4°, però poi sulle pieghe basse sono +sacrificato, mentre a 76.5 posso rimanere anche ore in posizione bassa. Diciamo che in una tappa con molta salita di solito vado a 77cm se c'è prevalenza pianura preferisco essere +basso.  A vista non si può determinare nulla, ed il filo a piombo, per le ragioni di cui sopra, è altrettanto inutile, calcola le quote come ti ho suggerito, ti fai una bella foto laterale in tutte le posizioni e ti calcoli gli angoli, poi dovresti testare 2-3 posizioni e quindi trovare il compromesso ideale.</blockquote>

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