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Testo: <blockquote data-quote="Mini4wdking" data-source="post: 2836667" data-attributes="member: 4465">Ok, quindi in salita vai bene, se per le salite dure ti basta un 42-27.Questo rapporto corrisponde ad un 34/21,8, quindi direi che se monti una cassetta 12-25 non userai quasi mai il 34/25.Ti consiglio addirittura di optare per una 12-23.La 11-23 te la sconsiglio perché il 50-11 è sensibilmente più lungo del 52-12.Se prevedi di migliorare la tua condizione o di fare gare dove spingi tanto in pianura allora metti la 11-23, altrimenti prendi la 12-23 per avere in più il 18, che è molto utile per le andature intermedie in salita (con il 34) o in pianura (con il 50).Alcuni suggerimenti per il cambiamentoTi dico subito che ti cambierà completamente la modalità di usare il cambio, perché ora hai una guarnitura con le corone molto ravvicinate (solo 10 denti di differenza) ed un pacco pignoni molto "spaziato" (ben 15 denti di differenza fra 9 rapporti).Con la configurazione che ti consiglio avrai invece 16 denti fra le due corone ed i pignoni molto ravvicinati (solo 11 denti di differenza, per giunta fra 10 rapporti).Dato per scontato che i due pignoni grandi non li usi con la corona grande ed i due piccoli non li usi con la piccola, cosa implica questo?<ol> <li data-xf-list-type="ol">Ad ogni cambio di corona sentirai uno stacco nettissimo fra i rapporti, che dovrai recuperare come già fai ora muovendo i pignoni in direzione opposta (mettendo pignone più agile quando sali dalla corona piccola alla grande, e mettendo pignone più duro quando scendi dalla corona grande alla piccola). Se ora probabilmente ti muovi di un paio di pignoni, con la configurazione 50-34 e 12-23 dovrai muoverti di 4 pignoni tutte le volte che cambi corona per recuperare un rapporto simile. Nulla di male, basta saperlo.</li> <li data-xf-list-type="ol">La differenza di 16 denti fra le corone inoltre ha due risvolti:<ol> <li data-xf-list-type="ol">pochissimi rapporti "doppioni" fra quelli utilizzabili, solo il 50-19 è molto simile al 34-14, poi tutto il resto è unico.</li> <li data-xf-list-type="ol">tutti i restanti rapporti sono quindi molto vicini fra loro (pensaci bene, è logica questa conclusione: se gli estremi sono simili, dato che abbiamo preso una cassetta apposta più compatta per avere estensione simile, ed abbiamo meno doppioni... i restanti rapporti utilizzabili tutti diversi per forza di cose sono molto più ravvicinati, e ti troverai ad avere praticamente tutti i rapporti a un dente di differenza l'uno dall'altro! <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_mrgreen.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=":mrgreen:" title="Icon Mrgreen    :mrgreen:" data-shortname=":mrgreen:" /></li> </ol></li> <li data-xf-list-type="ol">Rapporti di circa 5m di sviluppo: la questione dell'agilità in pianura: sicuramente sai bene che per tenere le 110rpm a basso impegno in pianura (come si fa nella fase di preparazione invernale) servono rapporti con circa questo sviluppo metrico. Se ora usi senza dubbio il 42 abbinato ad un 17, che si trova praticamente a metà cassetta, con la compact la corona piccola è tanto più piccola che per avere lo stesso sviluppo dovrai usare il 34-14 (quindi con il pignone più piccolo utilizzabile con la corona piccola) oppure il 50-19 (quindi con il pignone più grande utilizzabile con la corona 50). La catena ti va via un pò più incrociata, ma nessun problema. Finchè lasci i due pignoni liberi a destra o a sinistra rispettivamente per la corona sinistra e destra, puoi farci tutti i km che vuoi. Mi raccomando: se per te il 34-14 è troppo corto per fare agilità in pianura, passa senza indugio al 50-19 o 50-18. Nessuno obbliga a fare agilità in pianura con la corona piccola, l'agilità in pianura si fa con un rapporto tale per cui tieni 110 rpm allo sforzo del fondo lungo. Stop. Non importano corone e pignoni, importa solo lo sviluppo metrico.</li> </ol>Se hai domande o dubbi dimmi pure.</blockquote>

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