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Pista
Trasformare una bdc da triathlon in bici da pista
Testo
<blockquote data-quote="EliaCozzi" data-source="post: 7055860" data-attributes="member: 89446"><p>Come dire... ho una Lamborghini, una Ferrari, una McLaren e mi è rimasta lì una Pagani che ultimamente non uso molto! <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/hail.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":hail:" title="Hail :hail:" data-shortname=":hail:" /></p><p></p><p>Per un telaio del genere la trasformazione ha senso anche se dovessi fare una mtb, ma c'è un limite: ruota e forcellini posteriori</p><p></p><p>In primo luogo cambiare la corona della guarnitura mettendo una single speed. Se hai una guarnitura "comune", ci sono delle monocorone con girobulloni identico a quello della tua guarnitura, con dentatura wide-narrow che esclude qualsiasi rischio di caduta catena.</p><p>In generale le pedivelle potrebbero andare bene, io le ho scelte più corte 167.5 anziché le 172.5 per via dello scatto fisso (chiarisco più avanti).</p><p></p><p>Il problema rimane la ruota posteriore e i forcellini: ci sono accessori che permettono di togliere la cassetta pignoni e trasformare la bici in single speed, però devi mettere un tensionatore di catena perché togliendo il deragliatore la catena come la tendi? Le bici da pista hanno i forcellini "a slitta" che consentono di tirare indietro la ruota per tendere la catena.</p><p></p><p>E poi rimane il problema dello scatto fisso. Le bici da pista hanno lo scatto fisso, e una ruota con scatto fisso ha mozzo da 120mm (130mm le bdc freni rim con quick release). Se il telaio fosse in alluminio tiri i dadi e il telaio si stringe, con un telaio in carbonio rischi di fare un danno irreparabile.</p><p></p><p>Io finora non ho trovato un sistema che consenta di sostituire il corpetto ruota libera con uno "fisso", a meno di gripparlo volutamente.</p><p></p><p>Ma anche se riuscissi a bloccare il corpetto, poi rimane il problema che usando il tensionatore catena viene meno la funzione dello scatto fisso, perché arrestando la pedalata, la forza opposta della catena viene "assorbita" dal tensionatore e la catena torna lasca nella parte superiore.</p><p></p><p></p><p>In conclusione: puoi trasformarla in single speed: monocorona stretto-largo + singolo pignone posteriore + tensionatore.</p><p></p><p>Ti rimane preclusa la caratteristica principale delle bici da pista: lo scatto fisso.</p><p></p><p>PS</p><p>Perché pedivelle più corte? Perché io uso la bici da pista anche su strada (ho messo i freni), e con lo scatto fisso si pedala sempre, curve comprese, per cui quando ho preso il telaio, che ha il movimento centrale comunque più alto di una bdc normale, mi sono preoccupato di non pestare a terra col pedale, sia in velodromo (entrato una volta sola), ma soprattutto sulle rotonde su strada per cui ho preferito avere pedivelle 5mm più corte, che pare pochino rispetto ai 172.5mm, ma inclinando la bici fa una bella differenza: con queste prima di toccare a terra sul lato interno curva, le ruote avranno certamente perso aderenza per eccessiva inclinazione.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="EliaCozzi, post: 7055860, member: 89446"] Come dire... ho una Lamborghini, una Ferrari, una McLaren e mi è rimasta lì una Pagani che ultimamente non uso molto! :hail: Per un telaio del genere la trasformazione ha senso anche se dovessi fare una mtb, ma c'è un limite: ruota e forcellini posteriori In primo luogo cambiare la corona della guarnitura mettendo una single speed. Se hai una guarnitura "comune", ci sono delle monocorone con girobulloni identico a quello della tua guarnitura, con dentatura wide-narrow che esclude qualsiasi rischio di caduta catena. In generale le pedivelle potrebbero andare bene, io le ho scelte più corte 167.5 anziché le 172.5 per via dello scatto fisso (chiarisco più avanti). Il problema rimane la ruota posteriore e i forcellini: ci sono accessori che permettono di togliere la cassetta pignoni e trasformare la bici in single speed, però devi mettere un tensionatore di catena perché togliendo il deragliatore la catena come la tendi? Le bici da pista hanno i forcellini "a slitta" che consentono di tirare indietro la ruota per tendere la catena. E poi rimane il problema dello scatto fisso. Le bici da pista hanno lo scatto fisso, e una ruota con scatto fisso ha mozzo da 120mm (130mm le bdc freni rim con quick release). Se il telaio fosse in alluminio tiri i dadi e il telaio si stringe, con un telaio in carbonio rischi di fare un danno irreparabile. Io finora non ho trovato un sistema che consenta di sostituire il corpetto ruota libera con uno "fisso", a meno di gripparlo volutamente. Ma anche se riuscissi a bloccare il corpetto, poi rimane il problema che usando il tensionatore catena viene meno la funzione dello scatto fisso, perché arrestando la pedalata, la forza opposta della catena viene "assorbita" dal tensionatore e la catena torna lasca nella parte superiore. In conclusione: puoi trasformarla in single speed: monocorona stretto-largo + singolo pignone posteriore + tensionatore. Ti rimane preclusa la caratteristica principale delle bici da pista: lo scatto fisso. PS Perché pedivelle più corte? Perché io uso la bici da pista anche su strada (ho messo i freni), e con lo scatto fisso si pedala sempre, curve comprese, per cui quando ho preso il telaio, che ha il movimento centrale comunque più alto di una bdc normale, mi sono preoccupato di non pestare a terra col pedale, sia in velodromo (entrato una volta sola), ma soprattutto sulle rotonde su strada per cui ho preferito avere pedivelle 5mm più corte, che pare pochino rispetto ai 172.5mm, ma inclinando la bici fa una bella differenza: con queste prima di toccare a terra sul lato interno curva, le ruote avranno certamente perso aderenza per eccessiva inclinazione. [/QUOTE]
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