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Testo: <blockquote data-quote="Ipercool" data-source="post: 4596638" data-attributes="member: 47688">Diciamo che la definizione di "tappo" e fuorviante, in quanto ovviamente tappa il tubo forcella dalla parte superiore ma il suo aspetto funzionale non è questo.La vite serve ad "impaccare" tutto il sistema della serie sterzo. Tirando questa vite infatti il gruppo forcella-telaio-serie sterzo viene fatto aderire per formare un blocco il più possibile stabile mantenendo la possibilità di ruotare lo sterzo attraverso i cuscinetti.Per rendervi conto del funzionamento, la prossima volta che smontate la forcella, in fase di rimontaggio inserite i cuscinetti nelle sedi e lasciate volutamente tutto il resto (forcella, spessori e serie sterzo con spazi tra i vari componenti) tirando lentamente la brugola del "tappo" vedrete che tutti i pezzi si "impaccano" aderendo perfettamente tra di loro.Si chiude poco (4Nm) perché deve assicurare la solidità dell'insieme ma garantire anche che i cuscinetti ruotino in maniera fluida.Si tira prima la brugola del tappo e poi si serrano le viti dell'attacco in modo da essere sicuri che i 4Nm si scarichino sull'intero sistema.Se tirate prima le viti dell'attacco buona parte dei 4Nm si scaricheranno sul solo attacco con il concreto rischio che le parti sottostanti siano lente ed i cuscinetti lavorino male usurandosi precocemente.Un semplice test per verificare se è tutto a posto si esegue ponendo pollice ed indice a cavallo tra forcella e telaio (mezzo polpastrello sul primo e mezzo sul secondo), poi tenendo tirato il freno anteriore si fa oscillare la bici avanti ed indietro.Se al tatto non avvertite il minimo movimento relativo tra forcella e telaio è tutto a posto se si muovono reciprocamente anche di pochissimo la serie sterzo è lenta.Spero si capisca qualcosa.</blockquote>

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