Si certo.Curiosità tecnica...
Il "puleggione" del deragliatore posteriore ti ha richiesto un allungamento della catena?
Grazie !Si certo.
Direi che rispetto ad una standard vanno contati i denti in più delle pulegge rispetto a quelle di serie e poi si aggiunge una maglia ulteriore perché questo ha la gabbia un poco più lunga.
Il puleggione ha 4 posizioni di montaggio mi pare che vada meglio sulla quarta dove c'è scritto "H".
Ciao.ciao Paolo, hai mai pensato di montare il nastro manubrio al "contrario"? trovo che sia molto meglio a livello estetico senza dover usare il nastro nero che, a mio avviso, stona parecchio. Basta che inizi a montare il nastro dalla parte superiore del manubrio e vai verso la presa bassa. Prova
Su indicazione del biomeccanico ho sostituito l'attacco da 110 con uno da 100.
Mentre aggiungere e togliere spessori è una operazione rapidissima, non serve neanche togliere l'attacco, cambiare l'attacco stesso è una bella rottura di scatole.
Un'oretta abbondante ci va tutta perché bisogna staccare e poi ricollegare i tubi dei freni.
Ai tubi bisogna togliere anche oliva e vite di fissaggio e poi mettere una oliva nuova.
Vabbè.
Con l'occasione ho razionalizzato la posizione dei satelliti che avevo montato un poco in fretta.
Nella foto che segue si vedono tutti e quattro.
Devo ancora tagliare il tubo sterzo ma aspetto ancora un poco.Vedi l'allegato 170825
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Ciao.ciao Paolo,
ma il 1030 non vibra su quel supporto???... non si spezza come i vecchi oppure mi faccio delle pippe per niente???
Ma in effetti a ben pensarci difficilmente ti trovi a cambiare quando sei in "relax" (per modo di dire) con le mani sulla piega e non sui comandi, evidentemente dipende dalle abitudini che uno ha acquisito con il tempo ma quando si spinge di solito si è con le mani sui comandi ed è spesso in quei casi che necessiti dell'uso del cambio, probabilmente dipende anche dalla posizione che si ha sul mezzo.. boh !?la risposta dovrebbe essere che stranamente non li usa nessuno, anche se sono l'atout maggiore dei gruppi elettronici.
Se in salita usi la presa alta fai caso a quante volte devi spostare la mano destra per raggiungere i comandi, sono molte più di quante si possa pensare.Ma in effetti a ben pensarci difficilmente ti trovi a cambiare quando sei in "relax" (per modo di dire) con le mani sulla piega e non sui comandi, evidentemente dipende dalle abitudini che uno ha acquisito con il tempo ma quando si spinge di solito si è con le mani sui comandi ed è spesso in quei casi che necessiti dell'uso del cambio, probabilmente dipende anche dalla posizione che si ha sul mezzo.. boh !?
Se in salita usi la presa alta fai caso a quante volte devi spostare la mano destra per raggiungere i comandi, sono molte più di quante si possa pensare.
Con i satelliti muovi soltanto una falange.
Facci caso sulla prossima salita lunga.
In discesa, se spingi, devi per forza essere in presa bassa.
Per cambiare in ingresso ed uscita di curva devi aprire la mano per azionare i comandi.
Con i satelliti muovi mezzo pollice continuando a tenere ben stretto il manubrio.
Se si va a spasso chiaramente il discorso perde di valenza.
Li usano anche gli sprinters per ovvie ragioni, ma non è il mio caso. [emoji3]
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Chiaramente è messo meglio del mio... [emoji3]Vedi l'allegato 156996
Lo so che come bestemmiare in chiesa ad inserire sta foto qua, ma è per rendere l'idea di ciò che ti dicevo.
Perdona la banalità della domanda ma come funzionano i satelliti? Hanno uno o due pulsanti ciascuno? Uno comanda l'anteriore l'altro il posteriore?Se in salita usi la presa alta fai caso a quante volte devi spostare la mano destra per raggiungere i comandi, sono molte più di quante si possa pensare.
Con i satelliti muovi soltanto una falange.
Facci caso sulla prossima salita lunga.
In discesa, se spingi, devi per forza essere in presa bassa.
Per cambiare in ingresso ed uscita di curva devi aprire la mano per azionare i comandi.
Con i satelliti muovi mezzo pollice continuando a tenere ben stretto il manubrio.
Se si va a spasso chiaramente il discorso perde di valenza.
Li usano anche gli sprinters per ovvie ragioni, ma non è il mio caso. [emoji3]
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In realtà lo uso tutto, poi comunque dovresti saperlo meglio di me visto il tuo precedente su M9...Chiaramente è messo meglio del mio... [emoji3]
Però non capisco questa nuova tendenza di nastrare i manubri aero solo a metà.
Perché mai avere un manubrio intero ed usarlo solo per metà.
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Hanno un pulsante ciascuno, tranne il modello SW-600 che ne ha due, ma è piuttosto ingombrante.Perdona la banalità della domanda ma come funzionano i satelliti? Hanno uno o due pulsanti ciascuno? Uno comanda l'anteriore l'altro il posteriore?
Si ma io l'ho sempre nastrato tutto anche sulla M9 precedente.In realtà lo uso tutto, poi comunque dovresti saperlo meglio di me visto il tuo precedente su M9...
E' questo il punto.. in salita ne vedo pochi in presa alta che poi abbisognano della cambiata (in presa alta di solito lo sei quando mantieni una certa andatura) io sono uno di quelli che in salita difficilmente sono in presa alta, mi trovo meglio se resto sul comando e se si ha a disposizione l'elettronico in quel caso cambiare è un attimo; per questo confermavo il fatto che, come dici anche tu, pochi usano i satelliti.Se in salita usi la presa alta fai caso a quante volte devi spostare la mano destra per raggiungere i comandi, sono molte più di quante si possa pensare.
Con i satelliti muovi soltanto una falange.
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