Rispondi alla discussione

JavaScript è disabilitato. Per una migliore esperienza di navigazione attivalo nel tuo programma o nella tua app per navigare prima di procedere.

Testo: <blockquote data-quote="albasnake" data-source="post: 6103357" data-attributes="member: 95991">Se fosse il freno ti direi subito che la molla non c'è e la leva va a farfalle, sul cambio penso invece che ci sia, quando sali di corona la leva torna indietro a cavo fermo, quindi una molla c'è di sicuro.L'unica cosa è che così facendo bisogna capire come sei messo con la linea di catena, e anche valutare quali sono i rischi di caduta della catena con i rapporti estremi. Infatti con la doppia gli incroci non si usano mai, con la mono li usi tutti, questo si ripercuote su svariati fattori; finché sono 7 velocità la questione è poco importante, ma quando diventano 10-11 il discorso diventa più delicato. Magari cambiando anche la guarnitura oltre alla corona, con qualcosa di specifico (ho visto che ci sono buone cose FSA) risolvi almeno con la linea di catena, però su tutta la parte posteriore del cambio non so. Per questo secondo me un gruppo che nasce già monocorona è tendenzialmente preferibile perché progettato apposta.Poi in realtà, quanto impatto abbia tutto questo sulla trasmissione è da valutare, ma ci vorrebbe qualcuno che abbia molta esperienza diretta sul campo. Io per la mia Gravel ho preferito spendere di più e prendere un Rival1 (e sono ansioso di provarlo appena la finisco).</blockquote>

Alto Basso