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Testo: <blockquote data-quote="jajabebe" data-source="post: 4781980" data-attributes="member: 3841">Per esperienza personale, ti consiglio di non ingaggiare un dibattito con soft machine, sarebbe come prendere a testate un muro di gomma. Anche le cose giuste che dice sono annegate in un mare di preconcetti che è difficile, se non impossibile, sradicargli.Detto questo, sull'aerodinamica in bici c'è molta carne sul fuoco e, naturalmente, anche un po' di fumo. Tuttavia il riscontro c'è e un set up aerodinamico, che è un insieme di dettagli, fa la differenza se impiegato nel contesto giusto.Tralasciando mille particolari (casco, body, scarpe ecc...), va detto che le ruote ad alto profilo sono il primo componente aerodinamico con effetti abbastanza macroscopici (e dall'estetica abbastanza accattivante) da essere adottato dall'ambiente commerciale, anche se all'inizio non fu un successo  come saremmo portati a credere. Fino a poco tempo fa la ruota aerodinamica si è evoluta quasi esclusivamente nei materiali, ultimamente si sta affinando proprio nel senso aerodinamico e presto (in realtà ha già fatto capolino) se ne avrà una nuova generazione ancora più performante. Tornando al topic, prendendo come esempio un comune cicloamatore e considerando il ciclista come costante (una delle cose che Soft non capirà MAI di dover fare), le ruote ad alto profilo consentono senz'altro di mantenere un po' più facilmente la velocità, purché non siano troppo pesanti (vi prego, non iniziamo con la follia dell'effetto volano) e purché la velocità sia almeno superiore ai 35 km/h, al di sotto direi che l'effetto sia impercettibile. Con un misuratore di potenza sarebbe più semplice "misurarne" l'effetto obiettivamente e mentre tra due ruote ad alto profilo di livello simile l'eventuale differenza avrebbe una misura apprezzabile solo dopo moooooooolti chilometri, forse tra due ruote estremamente diverse (es: basso profilo vs 80mm) basterebbe molta meno strada. In ogni caso, quantificare precisamente il guadagno diventa difficile, almeno sul campo, mentre credo che in rete ci siano diversi test comparativi tra le qualità aerodinamiche delle varie alto profilo. Ad ogni modo, il vantaggio è determinato da una minore turbolenza esercitata dal cerchio (più alto) e dai raggi (spesso piatti e in numero inferiore ad una ruota tradizionale).Poi il mercato ne offre mille interpretazioni che spaziano tra il geniale e il balordo.<img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/wink.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=";)" title="Wink    ;)" data-shortname=";)" />Di certo c'è una cosa da precisare: se nell'insieme uomo/bici (considerando l'uomo in una posizione definita e costante) la maggior parte della resistenza all'aria è determinata proprio dal ciclista, è anche vero che l'aerodinamica della bici ha un riscontro tangibile e meno marginale di quanto non si pensi. Poi è tutto relativo: per qualcuno 3sec al km possono essere infinitesimali, per qualcun altro è un'eternità.</blockquote>

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