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<blockquote data-quote="marcuzzo" data-source="post: 1451894" data-attributes="member: 5444"><p>Direi che il modello che usi tu poco si discosta dal mio,2 anni fa feci una cronoscalata,tipo di gara in cui uno come me non dovrebbe farsi trascinare,lo scopo però era quello di vedere se riuscivo in gara a dare di meglio rispetto che in allenamento,per farla breve era il primo anno che avevo il p.t e i miei migliori risultati erano circa 370 w per 15 minuti e fui uno degli ultimi a partire presi pioggia grandine e chi piu ne ha piu ne metta e partecipai senza strumento perche le mie ruote"eolo" della fir ,le uniche che avevo trovato a 24 raggi avevano ceduto, la velocita media fu circa 17 km/h che dovremmo stare tra i 370/380w.</p><p>Cmq credo che anche in salita vento ed irregolarità della pendenza possono dare rilevanti differenze tra potenza registrata dal powermeter e potenza prevista dal modello cosi come in pianura è difficile a causa del vento del tipo di asfalto e per la posizione del ciclista.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="marcuzzo, post: 1451894, member: 5444"] Direi che il modello che usi tu poco si discosta dal mio,2 anni fa feci una cronoscalata,tipo di gara in cui uno come me non dovrebbe farsi trascinare,lo scopo però era quello di vedere se riuscivo in gara a dare di meglio rispetto che in allenamento,per farla breve era il primo anno che avevo il p.t e i miei migliori risultati erano circa 370 w per 15 minuti e fui uno degli ultimi a partire presi pioggia grandine e chi piu ne ha piu ne metta e partecipai senza strumento perche le mie ruote"eolo" della fir ,le uniche che avevo trovato a 24 raggi avevano ceduto, la velocita media fu circa 17 km/h che dovremmo stare tra i 370/380w. Cmq credo che anche in salita vento ed irregolarità della pendenza possono dare rilevanti differenze tra potenza registrata dal powermeter e potenza prevista dal modello cosi come in pianura è difficile a causa del vento del tipo di asfalto e per la posizione del ciclista. [/QUOTE]
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