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Testo: <blockquote data-quote="BushBoy" data-source="post: 594028" data-attributes="member: 2079">Eh! le ruote universali!!in salita a velocità inferiori che in pianura serve la leggerezza quindi sarebbero da privilegiare i grammi in meno rispetto alla maggiore scorrevolezza (l'attrito anche volvente e' proporzionale alla velocità di rotazione....)qui le 404 sono leggere ma già un po' impegnative in accelerazione... ma tant'e' in pianura cioe' a velocità piu' elevate l'aerodinamica delle 404 e' validissima, il peso periferico del cerchio non e' pero' elevatissimo, (per tubolare o per copertoncino? se il secondo tipo meglio, piu' pesante per la pista frenante), la maggiore scorrevolezza del mozzo DT si sente. Comunque la ruota che ne viene fuori e' piu' lenta di accelerazione ma piu' inerziale, il maggior peso dei DT sia pur piu' scorrevoli penalizzerebbe l'accelerazione (grammi di zavorra in piu') e non migliorebbe l'inerzialità (non sono grammi in piu' alla periferia del cerchio) stiamo pero' parlando di differenze di ordini di grandezza di.... micron-teorici ...... no va, di decimi, sempre teorici.... Io per BdC da TT esclusivamente alte velocità, lunghe distanze e pianura anche sulla base delle considerazioni di cui sopra ho scelto:808, 404 (effetto aerodinamico + un po' inerziale)mozzi Zipp [ottima soluzione peso-scorrevolezza (pesano meno, dove non serve peso, al centro) ]Sapim x-ray (robustissimi) Per le ruote da BdC normale da andare bene in discesa, pianura; ruote fini, stabili e precise:Open Pro cioe' profilo normale, ma buon cerchio (off Topic)DT 204s : veramente eccezionali, specie in discesa e sul misto curve, senza l'impedimento nella guida dell'alto profilo anteriore raggi DT revolution in 2x, ottimi, nessun rilevante problema di centrature o flessioni</blockquote>

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