Si visto così sembra un prodotto quasi definitivo, poi oh magari son coperchietti di stampa 3d ma anche quel parallelogramma alleggerito tutto sembra fuorchè un prototipo grezzo a me, e li la batteria del xtr/grx non ci sta
però onestamente più che aggiungere un pignone, magari variare la scala dei rapporti, ottimizzare i comandi e magari qualche altro dettaglio...
cosa dovrebbero fare per farlo vendere? il cambio automatico cvt? cioè per il cambio stradale che già va benissimo ora non è che possiamo aspettarci la rivoluzione imho
parliamo di upgrade dei gruppi esistenti, perché sul primo montaggio quello che si cerca è il nuovo telaio... poi si pensa a come comprarlo (inteso con che gruppo e
ruote)...
innanzitutto deve rappresentare una novità rispetto al gruppo precedente.
non è obbligatorio che sia qualcosa di "evidente", ma che sia qualcosa di "percepibile" (non solo diverso alla vista, ma che cambi qualcosa di di cncreto nell'uso).
sram con la versione e1, ha cambiato di fatto solo freni e ergonomia dei comandi: tanto è bastato per spingere le vendite del nuovo (se così possiamo definirlo) prodotto.
prendiamo l'utilizzatore medio di dura ace attuale: 52-36 e 11-34 dietro.
sui freni e sull'ergonomia dei comandi non si vedono rivoluzioni (i tastini, anche se aggiuntivi, per me non stravolgono il gruppo), anche ipotizzando un pacco 13v 11-36, o 11-34 spaziato meglio, la novità non è del tipo wow...
quanti utilizzatori di dura ace sognano un monocorona? non credo siano tantissimi...
sicuramente una nuova guarnitura con un nuovo pm può essere uno stimolo, ma tanti già montano corone e guarniture aftermarket.
se poi c'è da cambiare il corpetto, per quanto semplice e poco costoso come intervento, molti storcono il naso...
insomma, per l limitato settore dell'upgrade del gruppo, senza la novità wl, forse sarebbe preferibile fare come sram e lasciare parzialmente la compatibilità con i componenti esistenti
