Parlavo di una maggiore complessità di assemblaggio tra un cerchio con fori e uno senza.
Qualcuno qui ha mai provato? Non ho esperienza, né conoscenza di qualche assemblatore, ma "a naso" mi sembra un massacro, pensando: a) a pilotare nipple sul foro col magnete, b) a farla entrare per il verso giusto, ammesso che la nipple non si ribelli e presenti sempre la testa invece dei piedi e c) a cercare di ingaggiare il raggio nella nipple.
E non voglio pensare a quando cambiare raggio, sapendo i moccoli che lascio per strada quando la nipple mi cade per sbaglio dentro il cerchio e debbo farla uscire dal foro valvola...
Sicuramente le imprecazioni voleranno, ma con qualche trucchetto si dovrebbero limitare.
Considera che non spendersi soldi in nastro tubeless e non avrai problemi dal nastro stesso.
a) al nipple ci va avvitato una vite ( in ferrite o ancora meglio se magnetizzata vedi mo-mag fulcrum campagnolo)
b) con la vite inserita nel "gambo" del nipple esce per gioco forza già in posizione, si svita la vite e si punta il raggio.
c) con una pinzetta tieni il nipple e con l'altra mano infili il raggio che fai girare con le dita anche se in sede nel foro del mozzo (di solito più largo del diametro raggio)
Ovviamente tutto questo se in presenza di raggi e mozzi straigt-pull.. con i J-bend è davvero un impresa e a dire il vero mai viste.
Qui si vede come lavora il sistema mo-mag :
https://www.fulcrumwheels.com/it/tecnologie/tecnologie-ruote-da-corsa/momag
Grasso, una sporcatina sull'esterno della nipple prima di ingaggiare nel foro e una toccatina sulla filettatura del raggio prima di impanare.
Dai, non facciamoci troppe masturbazioni, sono accoppiamenti senza particolari esigenze, ne ho talmente tanto di grasso che non lo so.
Olio :-)
solitamente olio di lino crudo che mi avanza dai lavori di falegnameria, dopo molte settimane ossida e fa da blando frena filetti.
Si tratta di scuole diverse, come spesso accade nel mondo assembla-ruote. Queste due scuole hanno sempre battibeccato tra loro, perché seguono due risultati diversi opposti tra loro: ingrassare significa ritrovare accoppiamenti preparati e compiacenti quando ci rimetti le mani, usare olio di lino significa in sostanza usare un ferma-filetti, cioè bloccare l'accoppiamento. La prima scuola è purista, dice che una ruota assemblata bene non ha bisogno di ferma-filetti, che il cerchio cammina comunque e che ogni tanto (io una volta l'anno) la ruota deve comunque tornare sul centra-ruote per centratura e campanatura (sopratutto la posteriore). La seconda scuola è realista e pratica: centri la ruota e la congeli.
Per la cronaca, io appartengo alla prima scuola.
L'alcool, finché è in fase liquida, è ottimo lubrificante e non lascia depositi. Ma perché? Comunque, olio o grasso è lo stesso ai fini dell'assemblaggio, il grasso è più fissile e non se ne va a spasso.
l'olio, qualunque esso sia si ossida, decade eccetera ma non evapora.
Se invece intendi prodotti misti tipo gli sbloccanti spray occorre che tu sia in grado di assemblare una ruota in 3 minuti.... neanche un professionista in catena di montaggio. La parte oleosa di quei composti è veramente minima.
Un lubrificante serve sia in fase di montaggio sia durante la vita della ruota, c'è accoppiamento tra nipplo, raggio e cerchio quindi tra metalli differenti cromo e ottone - alluminio - acciaio e in più ci sono gli elementi naturali a condire il tutto, aria, acqua terra e pure il sale
Non mi sembra ci sia bisogno di complicare la faccenda con prodotti alternativi.
f
Ultima modifica:
Controlla che sia giusto il calibro, anche le nipple hanno varie misure. Io, per esempio, ne ho 3.
Bella forza.. la park lavora sui 4 angoli del nipple la sapim solo su 3.. quindi è del tutto normale, fatto salvo che con la sapim entri prima nel nipple rispetto alla park.Mi sono voluto togliere lo sfizio di prendere la chiave per nipples "ufficiale" di Sapim, ci sono rimasto male, ha un gioco notevole, maggiore rispetto alla Park Tool .....
provo a scrivere qua, sapete se esiste un buon cerchio alu, max 450gr, almeno c15, profilo sui 30mm asimmetrico 2-3mm
rimbrake
rimbrake
io trovo ottima la topeak 14g-15gMi sono voluto togliere lo sfizio di prendere la chiave per nipples "ufficiale" di Sapim, ci sono rimasto male, ha un gioco notevole, maggiore rispetto alla Park Tool .....
non ha nessun gioco.
Dal produttore al consumatore.... c'è voluto un bel po' di tempo però ho finito e collaudato, certo che essendo J-bend ho un po' paura a lasciare i freni in discesa 
Grazie a @dibcycling ma anche a tutti gli altri per i consigli
f
Grazie a @dibcycling ma anche a tutti gli altri per i consigli
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Allegati
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Ruote BLKTEC C1D
Ruote BLKTEC C1D Pezzo unico di carbonio Altezza cerchio: 40mm Larghezza Canale Interno: 20.8mm Copertoncini: 25-35mm Hookless Peso Ruota Anteriore: 696gr Peso Ruota Posteriore: 795gr Corpetto Sram XDR In ottime condizioni, utilizzate per 500km in Liguria. Non effettuo spedizione ma posso...- Marco Valle
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