Mah,la tentazione c'era....
Però,boh,pensavo di aspettare il loro via.
Comunque al 99.999% è saltata la cinghia.
Nuovo Trainer Elite "Direto"
- Creatore Discussione N3bbia
- Data di inizio
Mah,la tentazione c'era....
Però,boh,pensavo di aspettare il loro via.
Comunque al 99.999% è saltata la cinghia.
Ricordo male o proprio tu postasti un tutorial su come fare il cambio cinghia?
jokerout
Maglia Iridata
Non credo sia tranciata del tutto...e se lo è parzialmente non credo che sentiresti un crollo della resistenza.
Penso sia “scappata” da qualche guida o dal galoppino.
Dai,alla fine non ho resistito,controllato,cinghia tranciata in due e rovinata in più punti.
La cosa strana è che la calibrazione è sempre stata,anche l'ultima volta ,ad un punto dal valore di fabbrica.
Le cinghie delle macchine con altre potenze fanno ben altri kilometri [emoji28] è fatta di cioccolata? Comincio a preoccuparmi
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jokerout
Maglia Iridata
Diciamo che mi son fatto una bella esperienza col Direto e relativi inconvenienti.
Il problema non è della cinghia in se,ma del fatto che non sta in sede,esce dalla linea toccando col laterale sul bordo delle guide...e quindi si trancia.
La causa di ciò dovrebbe essere del galoppino che oltre a tensionarla,dovrebbe tenerla in linea....dovrebbe.
Mah,in effetti abche se gli cambio la cinghia non è che poi mi fidi molto. Ribadisco max lo avrò usato una ventina di volte.
Poi per carità....magari una cinghia difettosa...
il problema che il galoppino è liscio ,se avesse dei bordi,come una vera puleggia,la cinghia non si potrebbe spostare in qua e la
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Maglia Iridata
Aggiornamento:
ho contattato il servizio assistenza Elite questa mattina.
Devo dire molto pronti e gentili. Mi manderanno il kit cinghia per la sostituzione.
Intanto mi hanno girato una mail con il tutorial.
Speriamo arrivi presto e soprattutto speriamo,come ipotizza il tecnico con cui ho parlato, che si tratti di una cinghia difettosa!!!
ho contattato il servizio assistenza Elite questa mattina.
Devo dire molto pronti e gentili. Mi manderanno il kit cinghia per la sostituzione.
Intanto mi hanno girato una mail con il tutorial.
Speriamo arrivi presto e soprattutto speriamo,come ipotizza il tecnico con cui ho parlato, che si tratti di una cinghia difettosa!!!
Mi sono guardato più volte il video gentilmente postato da Nikolaj e mi è rimasto un dubbio. Nel video si vede che al termine delle "calibrazioni" viene stretta una vite laterale che chiamano "Tightener regulator lock" (traduz.: chiusura del regolatore del serraggio) ma nel video non mi è sembrato di vedere che la stessa vite fosse stata allenatata prima delle "calibrazioni". C'è un errore o la vite va stretta solo alla fine e non è necessario allenarla prima di fare la calibrazione dell'offset? La cosa mi sembra strana
Non ricordo esattamente il video,che mi hanno girato anche oggi da Elite, però,si,la vite va allentata.
In sostanza va a fare da contrasto al supporto del galoppino impedendo che questo si muova durante l'utilizzo.
Agire quindi sulla vite di regolazione, senza allentare prima quella di blocco, implicherebbe che dovremmo ruotarla con sforzo nettamente maggiore e danneggiando (seppur minimamente) il supporto del galoppino che,in fase di regolazione,"striscia" contro la vite di blocco.
Grazie per il chiarimento, non mi pare proprio un dettaglio, il video di Elite omette completamente questo aspetto.
Cambiato anch’io la cinghia il mese scorso, mi si era rotta e aveva inchiodato il rullo. Ricambio avuto in tempi brevissimi.
Bisognerebbe aprirlo per controllare lo stato della cinghia ma se lo apro invalido la garanzia?
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No,secondo me non invalidi nulla.
Nel senso che se sviti con un minimo di accortezza,senza massacrare le teste delle viti stesse,nessuno si può accorgere di nulla.
Sulla vite di regolazione tensione ,si,c'è un adesivo che chiude il foro di accesso.
Per verificare la cinghia basta rimuovre una decina di viti (non ricordo il numero esatto,due sono metriche ,le altre autofilettanti)
Tolte queste si sfila tutta la parte dx (guardandolo da dietro) ed hai accesso alla cinghia per controllarla o per eventualmente sostituirla.
Curiosità, 2018 o 2019?
Quanto lo avevi usato,circa?
Avvisaglie ,in qualche modo,di una imminente rottura?
Dopo la sostituzione tutto ok?
grazie
jokerout
Maglia Iridata
Solo per controllarne lo stato,togliere le 4/5 viti vicino la maniglia.
Basterebbe aprire un po’ le plastiche e con un la lucetta del cell si vede tutto.
...quelle 4/5 viti non le ho più messe.
Basterebbe aprire un po’ le plastiche e con un la lucetta del cell si vede tutto.
...quelle 4/5 viti non le ho più messe.
Per i più esperti, sapete dirmi se il Direto è compatibile con i seguenti perni ??
12×142 thru axle
12×148 thru axle
12×142 thru axle
12×148 thru axle
In teoria si,per il perno passante è predisposto,non so se per 142 o per Boost o per entrambi,dovrei verificare.
La sede per il perno passante comunque c'è. male che vada basta un qualche spessore fatto al tornio.
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Ruote BLKTEC C1D
Ruote BLKTEC C1D Pezzo unico di carbonio Altezza cerchio: 40mm Larghezza Canale Interno: 20.8mm Copertoncini: 25-35mm Hookless Peso Ruota Anteriore: 696gr Peso Ruota Posteriore: 795gr Corpetto Sram XDR In ottime condizioni, utilizzate per 500km in Liguria. Non effettuo spedizione ma posso...- Marco Valle
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