concordo
...mi piace la bici per stare fuori in mezzo alla natura, non per tornare a casa qualche minuto prima....
Vantaggi medio profilo?
- Creatore Discussione pianopiano
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...mi piace la bici per stare fuori in mezzo alla natura, non per tornare a casa qualche minuto prima....
Non e' necessariamente il punto che volevo fare.
Il fatto che a te piaccia stare fuori in mezzo alla natura e' bello e lodevole. Ma cio' non significa che chi invece voglia fare i record su Strava o vincere gli sprint con gli amici abbia un modo malsano di vivere lo sport. Cosi' come lo stesso vale per quelli che sono grammomaniaci.
Fintanto che uno e' felice, non sottrae troppo tempo e/o risorse alla famiglia, e si diverte andando in bici, non vedo il problema.
per eperienza, parlo di ruote per full carbon per disco da 45 mm, le ruote non sono troppo rigide (le mie sono Rose X-Lite CWX con mozzo Rose - anche se a dire la verità non solo a me sembrano dei DT Swiss rimarchiati - ) ma per altri non abbastanza rigide. Non sapendo di quali caratteristiche hai bisogno domandami pure piuttosto che stia qui a farti una recensione che magari non c'entra i tuoi obiettivi...buone pedalate!
Leggendo la discussione parrebbe quelle che più ti piacciono
Ovviamente 35 mm per 1380 grammi. Nelle ruote il peso conta.
Parliamo di ruote cinesi e i dati sono quelli che ho trovato sul sito per cui non so dirti se sono reali.
Le ruote alte 35 hanno una larghezza esterna da 26mm quelle alte 38 invece sono larghe 25 ma il primo cerchio è 80 gr più leggero.
stai parlando delle 35 mm di farsport?
https://www.wheelsfar.com/35mm-x-26mm-road-disc-brake-tubeless-wheels-with-novatec-411-412-hub.html
Belle, quello che non capisco è perchè questi persistono a fare montaggi del genere quando hanno a disposizione mozzi così ben progettati
Ma non hanno mai preso a riferimento ruote shimano aventi raggi straight pull ??
IMHO, le prove per la valutazione dell'effetto aerodinamico si fanno con il ciclista sopra il cancello... visto che rappresenta l'85% (o >) del problema. Da questo studio non definitivo, si può vedere dove la pressione (il vero tallone d'Achille della velocità in bici) insista (rosso = no bueno) e come la supposta turbolenza indotta dai profili incida in modo pressoché irrilevante (si può parliare al limite di marginal gains):
Ovvero, per l'aerodinamica siamo poco meglio di orsi sulla corda...
Lo studio si conclude dicendo che: "The wind direction can affect the performance of riders dramatically" ovvero puoi avere tutto il materiale esoterico disponibile, ma se quel giorno soffia la Bora...
Ovvero, per l'aerodinamica siamo poco meglio di orsi sulla corda...
Lo studio si conclude dicendo che: "The wind direction can affect the performance of riders dramatically" ovvero puoi avere tutto il materiale esoterico disponibile, ma se quel giorno soffia la Bora...
Non è che hanno scoperto l'acqua calda, a parte questo che differenza ci sarebbe tra la prima e la seconda figura ?e come la supposta turbolenza indotta dai profili incida in modo pressoché irrilevante (si può parliare al limite di marginal gains):
Per me comunque la turbolenza della ruota non è irrilevante considerando che è la punta dell'oggetto che va a "penetrare" o fendere per prima, sicuramente rispetto al resto (atleta-vestiario-mezzo) ne esce una misura quasi irrilevante ma resta pur sempre un marginal gains come dicevi.
In che senso?
Su cosa basi questa tua affermazione?
Se intendi che altrove non conta ovviamente non è vero, conta, poco ma conta anche altrove.
Se intendi che sulle ruote conta più che altrove non è vero lo stesso, in teoria conta di più in pratica conta come altrove.
Le motivazioni sono state spiegate già un milione di volte.
Lo studio non dice nulla a riguardo del profilo, così come l'immagine che invece mostra un ciclista con vento parallelo al senso di marcia in alto e con vento inclinato di 20° proveniente da sinistra nella foto in basso.
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