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Come mai le camere in lattice hanno così poco successo?
Testo
<blockquote data-quote="vaminga" data-source="post: 2903759" data-attributes="member: 22219"><p>Prendo atto della correzione e ti ringrazio della precisazione, ma non vorrei che un'acritica valutazione delle tue corrette considerazioni qualitative potesse indurre a conclusioni quantitativamente sballate, tanto da affermare: <em>"è una delle poche cose che ho provato,dove la differenza,almeno per quanto riguarda il confort si sente!</em>"<img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/scratchhead.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=";nonzo%" title="Scratchhead ;nonzo%" data-shortname=";nonzo%" />.</p><p> E' vero la deformazione di un corpo parzialmente elastico è funzione della struttura complessiva del corpo, quindi il ruolo della camera <u>non è nullo</u>. </p><p>Tuttavia la resistenza al rotolamento è determinata dal coefficiente di attrito volvente sul cui valore giocano un ruolo fondamentale la condizione dell'asfalto, il materiale e la geometria del copertoncino, e la pressione di gonfiaggio assai più che la variazione di struttura complessiva dovuta alla <u>differente camera d'aria</u>. </p><p>Immagino, per esempio, che solo una differenza di pressione di 1/2atm abbia un effetto ben maggiore (in positivo o in negativo a seconda della condizione del manto stradale) sull'avanzamento del pneumatico.</p><p></p><p></p><p>Beh, se c'è un dato sperimentale che <strong>misura</strong> la differenza per esempio in termini di potenza (in valore assoluto e percentuale) risparmiata viaggiando con una bdc a 40 Km/h, a parità di tutti gli altri fattori, con una buona camera in butile ed una in lattice, mi piacerebbe tanto conoscerlo!(*)</p><p></p><p>Cerco di spiegarmi meglio. Se io affermassi che correre con i baffi o senza è esattamente la stessa cosa, uno potrebbe obiettare che <u>non è affatto vero</u>, perchè i baffi aumentano la massa del sistema atleta +bici ed è noto dalla fisica che una maggiore massa abbisogna di maggiore energia in fase di accelerazione e di sollevamento (in salita) ed inoltre la "peluria" aumenta sicuramente il Cx aerodinamico....... <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/party.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":-x" title="Party :-x" data-shortname=":-x" /></p><p>Ed il forumendolo X esclamerebbe soddisfatto che in effetti da quando si è tagliato i baffi, in bici, gli pare di volare........<img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_mrgreen.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":mrgreen:" title="Icon Mrgreen :mrgreen:" data-shortname=":mrgreen:" /> </p><p></p><p>(*)Senza mettere in dubbio che esistano dei dati sperimentali (anche se faccio fatica a credere che siano stati rilevati per bdc a 8 atm!)<img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/beer.gif" class="smilie" loading="lazy" alt="o-o" title="Beer o-o" data-shortname="o-o" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="vaminga, post: 2903759, member: 22219"] Prendo atto della correzione e ti ringrazio della precisazione, ma non vorrei che un'acritica valutazione delle tue corrette considerazioni qualitative potesse indurre a conclusioni quantitativamente sballate, tanto da affermare: [I]"è una delle poche cose che ho provato,dove la differenza,almeno per quanto riguarda il confort si sente![/I]";nonzo%. E' vero la deformazione di un corpo parzialmente elastico è funzione della struttura complessiva del corpo, quindi il ruolo della camera [U]non è nullo[/U]. Tuttavia la resistenza al rotolamento è determinata dal coefficiente di attrito volvente sul cui valore giocano un ruolo fondamentale la condizione dell'asfalto, il materiale e la geometria del copertoncino, e la pressione di gonfiaggio assai più che la variazione di struttura complessiva dovuta alla [U]differente camera d'aria[/U]. Immagino, per esempio, che solo una differenza di pressione di 1/2atm abbia un effetto ben maggiore (in positivo o in negativo a seconda della condizione del manto stradale) sull'avanzamento del pneumatico. Beh, se c'è un dato sperimentale che [B]misura[/B] la differenza per esempio in termini di potenza (in valore assoluto e percentuale) risparmiata viaggiando con una bdc a 40 Km/h, a parità di tutti gli altri fattori, con una buona camera in butile ed una in lattice, mi piacerebbe tanto conoscerlo!(*) Cerco di spiegarmi meglio. Se io affermassi che correre con i baffi o senza è esattamente la stessa cosa, uno potrebbe obiettare che [U]non è affatto vero[/U], perchè i baffi aumentano la massa del sistema atleta +bici ed è noto dalla fisica che una maggiore massa abbisogna di maggiore energia in fase di accelerazione e di sollevamento (in salita) ed inoltre la "peluria" aumenta sicuramente il Cx aerodinamico....... :-x Ed il forumendolo X esclamerebbe soddisfatto che in effetti da quando si è tagliato i baffi, in bici, gli pare di volare........:mrgreen: (*)Senza mettere in dubbio che esistano dei dati sperimentali (anche se faccio fatica a credere che siano stati rilevati per bdc a 8 atm!)o-o [/QUOTE]
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