oltre che scorrevolezza direi anche sicurezza.
pure io ho battuto diversi P.R. in discesa da quando ho i P.C.
Michelin Power Competition e Power Endurance - Prime impressioni
- Creatore Discussione davlak
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oltre che scorrevolezza direi anche sicurezza.
pure io ho battuto diversi P.R. in discesa da quando ho i P.C.
aggiornamento:
4.500 km con i P.C.
primi segni più evidenti di spiattellamento ma ancora sotto controllo, al post.
gli indicatori di usura mi danno ancora battistrada.
a occhio direi 1.000 al post. e qualcosa di più all'ant. (credo intorno ai 1.500).
quindi direi chela strategia di invertirli ai 2.500 abbia sortito il risultato voluto.
tuttavia siccome a me piace andare sempre con gomme fresche, credo che ai 5.000\5.500 cambierò entrambe le gomme...rimetterò i P.C. perché questi risultati sono OTTIMI per una gomma veloce, sicura, confortevole, top di gamma.
il kilometraggio è ottimo e abbondante, considerando che i Conti 4000 li cambiavo sui 3.500, gli Schwalbe one, i Vittoria e i Veloflex intorno ai 3.000.
tra l'altro, sui P.C. non si avverte ancora nessun sensibile degrado di feeling e tenuta e nemmeno scorrevolezza.
insomma: superconsigliati.
il giorno che dovessero essere reperibili sotto i 36\38 saranno davvero INSUPERABILI.
4.500 km con i P.C.
primi segni più evidenti di spiattellamento ma ancora sotto controllo, al post.
gli indicatori di usura mi danno ancora battistrada.
a occhio direi 1.000 al post. e qualcosa di più all'ant. (credo intorno ai 1.500).
quindi direi chela strategia di invertirli ai 2.500 abbia sortito il risultato voluto.
tuttavia siccome a me piace andare sempre con gomme fresche, credo che ai 5.000\5.500 cambierò entrambe le gomme...rimetterò i P.C. perché questi risultati sono OTTIMI per una gomma veloce, sicura, confortevole, top di gamma.
il kilometraggio è ottimo e abbondante, considerando che i Conti 4000 li cambiavo sui 3.500, gli Schwalbe one, i Vittoria e i Veloflex intorno ai 3.000.
tra l'altro, sui P.C. non si avverte ancora nessun sensibile degrado di feeling e tenuta e nemmeno scorrevolezza.
insomma: superconsigliati.
il giorno che dovessero essere reperibili sotto i 36\38 saranno davvero INSUPERABILI.
Confermo.... e comfermo che i veloflex per rimanere all altezza devono " crescere" .
In discesa è imbarazzante la differenza sulla mia bici. E si riprende con gli interessi un eventuale e presunto svantaggio in salita che comunque non ho avvertito.
aggiornamento:
4.500 km con i P.C.
primi segni più evidenti di spiattellamento ma ancora sotto controllo, al post.
gli indicatori di usura mi danno ancora battistrada.
a occhio direi 1.000 al post. e qualcosa di più all'ant. (credo intorno ai 1.500).
quindi direi chela strategia di invertirli ai 2.500 abbia sortito il risultato voluto.
tuttavia siccome a me piace andare sempre con gomme fresche, credo che ai 5.000\5.500 cambierò entrambe le gomme...rimetterò i P.C. perché questi risultati sono OTTIMI per una gomma veloce, sicura, confortevole, top di gamma.
il kilometraggio è ottimo e abbondante, considerando che i Conti 4000 li cambiavo sui 3.500, gli Schwalbe one, i Vittoria e i Veloflex intorno ai 3.000.
tra l'altro, sui P.C. non si avverte ancora nessun sensibile degrado di feeling e tenuta e nemmeno scorrevolezza.
insomma: superconsigliati.
il giorno che dovessero essere reperibili sotto i 36\38 saranno davvero INSUPERABILI.
Grazie per l'aggiornamento [MENTION=35417]davlak[/MENTION] !
Se ti capita e hai tempo/voglia, metteresti una foto dello "spiattellamento" e degli indicatori di usura, per cultura personale ?
Grazie per l'aggiornamento [MENTION=35417]davlak[/MENTION] !
Se ti capita e hai tempo/voglia, metteresti una foto dello "spiattellamento" e degli indicatori di usura, per cultura personale ?
si, appena posso, ma dovrò trovare delle condizioni di luce adatte altrimenti non si nota in foto.
ho parlato di spiattellamento, ma non è poi così evidente.
io a volte quando sto a ruota di alcuni del mio gruppo vedo la sezione della loro gomma post e mi chiedo seriamente come facciano ad andare in giro con un copertone quadrato...eppure vanno, e pure forte, persino in curva e in discesa (io non mi fiderei!).
ecco, i miei P.C. non stanno nemmeno lontanamente in quelle condizioni.
anzi, visto che ci sono...aggiungo che questi sono i primi copertoni di questa tipologia (diciamo "racing") che si spiattellano così poco dopo 4.500 km.
i Conti dopo 3000 sono molto ma molto più quadrati, come pure gli Schwalbe (anzi questi ultimi pure di più).
mentre veloflex e vittoria stranamente un po' meno dei tedeschi.
questi michelin, sono di gran lunga più in forma, nonostante un maggior kilometraggio.
i Service Course invece mi si spiattellavano molto di più.
invece gli Endurance V2...beh quelli per me hanno il record tra tutti i copertoni da me provati.
dopo 8.000 km per vedere segni di quadratura ci vuole la lente!! (fenomenali).
aggiornamento:
4.500 km con i P.C.
primi segni più evidenti di spiattellamento ma ancora sotto controllo, al post.
gli indicatori di usura mi danno ancora battistrada.
a occhio direi 1.000 al post. e qualcosa di più all'ant. (credo intorno ai 1.500).
quindi direi chela strategia di invertirli ai 2.500 abbia sortito il risultato voluto.
tuttavia siccome a me piace andare sempre con gomme fresche, credo che ai 5.000\5.500 cambierò entrambe le gomme...rimetterò i P.C. perché questi risultati sono OTTIMI per una gomma veloce, sicura, confortevole, top di gamma.
il kilometraggio è ottimo e abbondante, considerando che i Conti 4000 li cambiavo sui 3.500, gli Schwalbe one, i Vittoria e i Veloflex intorno ai 3.000.
tra l'altro, sui P.C. non si avverte ancora nessun sensibile degrado di feeling e tenuta e nemmeno scorrevolezza.
insomma: superconsigliati.
il giorno che dovessero essere reperibili sotto i 36\38 saranno davvero INSUPERABILI.
Su lordgun, se ne prendi 2 sono a 38.
Un copertone "quadrato" ha la medesima impronta a terra di uno nuovo. Anzi, qualche millesimo di mm in più.
Il copertone, nuovo o usato che sia, si deforma sotto carico. Statico, per effetto del peso del ciclista. Dinamico per il moto rotatorio della ruota e traslatorio della bici in movimento.
In curva, la zona di battistrada in appoggio è sempre quella centrale, e solo raramente e parzialmente quella laterale. Questo perchè la spalla dello pneumatico, che è flessibile, si deforma molto di più rispetto al cerchio, che rimane allineato quasi interamente alla bisettrice del mozzo.
E' ovvio che un pneumatico consumato (quadrato) potrebbe offrire meno grip rispetto a uno nuovo solo nel caso di profondo deterioramento della mescola (quando si dice "sulle tele") e non certo per un problema di forma che, se quadrata, è più vantaggiosa.
Caspita che disamina...comunque veramente interessante dico sul serio
Non si finisce mai di imparare
Ti ringrazio.
E' la realtà fisica del pianeta Terra. E tutto ebbe inizio dalla famosa mela di Isaac Newton...
Da allora, di studi sulla fisica, e in particolare sulla meccanica, ne sono stati fatti a milioni.
oggi giro sotto l acqua,devo dire che la trazione sul post in fuori sella é nettamente superiore a continental!!!
Inviato dal mio LG-D802 utilizzando Tapatalk
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Mah non so se le spalle molto più cedevoli delle bici fanno la differenza, ma sulle moto arrivi e come al bordo del battistrada e con pressioni ben più basse!Ti ringrazio.
E' la realtà fisica del pianeta Terra. E tutto ebbe inizio dalla famosa mela di Isaac Newton...
Da allora, di studi sulla fisica, e in particolare sulla meccanica, ne sono stati fatti a milioni.
Secondo te quali differenze ci sono tra le mescole, le trame delle carcasse e gli spessori dei battistrada di un copertoncino di bici da corsa e un pneumatico per moto (di qualsiasi tipo sia, cross, stradale, supermotard, MotoGP, ecc) ??
domenica alla sportful in discesa dal rolle e sotto il diluvio avevo qualche timore della tenuta dei competition sul bagnato per via di essere completamente lisci e anche perchè mai provati sotto un diluvio del genere (prima avevo continental)
bhe....impressionanti un senso di sicurezza e stabilità e trazione dieci volte meglio dei gp 4000s2
se rimangono così anche in futuro in fatto di mescola saranno i copertoncini top per anni
ps ho i 25
bhe....impressionanti un senso di sicurezza e stabilità e trazione dieci volte meglio dei gp 4000s2
se rimangono così anche in futuro in fatto di mescola saranno i copertoncini top per anni
ps ho i 25
Wow meno male non ho preso i conti quando si abbbasseranno di prezzo lo prendo
Inviato dal mio GT-I9195I utilizzando Tapatalk
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eh si è proprio così.
forse nella mia classifica il divario di un punto tra i conti e i p.c. non è nemmeno sufficiente, perché i Michelin meriterebbero un voto più alto.
i P.C. e gli endurance V2 sul bagnato sono spettacolari.
http://www.bdc-forum.it/showpost.php?p=5567884&postcount=257
Stessa cosa, però io domenica da quelle parti sono sceso con i freni tirati ed a me piacciono le discese, visto che in salita faccio ridere.
Diciamo che non li ho testati a fondo o assunto pieghe suicide, mi servirebbe una controprova.
Ma quella gomma così pelata....
a buttarla senza pensarci dal Manghen, Rolle e poi dalla Croce....mi venivano i brividi solo a pensarci.
ovvio.
basta osservare il copertone della bici quando si bagna in curva dopo aver preso una pozza d'acqua ad esempio , che si capisce che la fisica e' piu' un opinione ed una interpretazione che una realta' universale.
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CANNONDALE SUPERSIX EVO CARBON DISC FORCE eTAP AXS (2020) – TAGLIA 48
TELAIO :Cannondale SuperSix EVO (BallisTec Carbon), passaggio cavi integrato,freni a disco flat mount, perni passanti 12x100 / 12x142 FORCELLA :Ballis Tec Carbon, SAVE, corona integrata, perno passante 12x100mm GRUPPO :SRAM Force eTap AXS 12v (completamente elettronico Wireless) GUARNITURA...